當任一馬達的離,后排氣活門接收來自壓力控制器的控制信號,經(jīng)常處于調節(jié)狀態(tài)以。氣體經(jīng)后排氣活門回活門。

度剖面,直線式座艙壓力制度的靜態(tài)曲線,在增壓系統(tǒng)工作時,座艙壓力控制包括地面增壓環(huán)節(jié)、起飛增壓環(huán)節(jié)、巡航控制環(huán)節(jié)、下降控制環(huán)節(jié)和著陸增壓環(huán)節(jié)。飛機座艙高度在整個飛行過程中隨飛行高度變化而變化的關系,實線空地電門.

電子式座艙壓力控制系統(tǒng),飛機一般有1~2個排氣活門,對于雙排氣活門飛機,包括前、門。

現(xiàn)代民航客機飛行高度剖面和座艙高度剖面,仔細研究座艙高度剖面曲線,可得到現(xiàn)代飛機座艙增壓系統(tǒng)的如下特點:

飛機座艙在地面需要預增壓,在飛機起飛滑跑段,座艙高度低于跑道高度(一般為189n,壓差為0.1psi),這種在起飛前(還包括著陸后)使座艙壓力比機場場壓還高的增壓方式叫做座艙預增壓。

在進入巡航高度時,存在提前轉換,飛機爬升到巡航高度前,當外界大氣壓力比預定巡航高度對應的大氣壓力高0.25psi(即座艙余壓值比正常余壓值低0.25psi)時,座艙增壓系統(tǒng)提前進入等壓控制段,之后飛機繼續(xù)爬升到預定巡航高度。

爬升和下降時,座艙高度變化率需嚴格控制座艙高度.

設置0.25psi轉換壓力的目的,是防止當飛機在巡航中因顛簸而掉高度時引起座艙增壓控制系統(tǒng)的頻繁切換,進而引起座艙內壓力的波動。

在高空,0.25psi的壓差,對應高度差約為450m,這意味著飛機巡航時只要瞬時下降高度不超過450m,座艙內壓力均保持穩(wěn)定。當座艙的余壓值再次出現(xiàn)比預定值低0.25psi時,飛機增壓控制才轉人下降程序。

巡航中,需限制座艙的最大余壓,在飛機巡航飛行中,座艙余壓保持為正常余壓.飛機躍升高度時,座艙余壓會相應增大,當余壓達到最大余壓時,座艙高度隨著飛行高度的增加而上升。

福建芯鴻科技有限公司http://xhkjgs.51dzw.com