升降舵扭力管,(a)扭力管外觀;(b)扭力管原理,此種構(gòu)造可提高升降舵操縱的可靠性和單助力器輸人時(shí)的操縱平衡性。

助力器將操縱扭矩傳遞給外套管,經(jīng)外套管與內(nèi)套管的固定連接點(diǎn)將扭矩傳遞給左、右側(cè)內(nèi)套管。

無(wú)論哪個(gè)助力器向扭力管輸入操縱力矩,內(nèi)套管均從扭力管中央獲得扭矩輸出,使得左右內(nèi)套管的外端相對(duì)內(nèi)端的扭曲角度相同,保證左右升降舵偏轉(zhuǎn)角度一致。升降舵動(dòng)壓感覺(jué)機(jī)構(gòu)提供和空速成正比的計(jì)量壓力到感覺(jué)作動(dòng)筒。在高速時(shí),當(dāng)定中凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),定中連桿上作用著兩個(gè)計(jì)量壓力,這給感覺(jué)和定中彈簧增加了可調(diào)的附加感覺(jué)力,使駕駛員感覺(jué)力增加。在接近失速期間,感覺(jué)變換機(jī)構(gòu)也可使駕駛員感覺(jué)力增加。

當(dāng)駕駛員操縱副翼時(shí),感覺(jué)和定中機(jī)構(gòu)給駕駛員提供感覺(jué)力,當(dāng)沒(méi)有輸人時(shí),它將駕駛盤(pán)回位到中立位置。副翼配平作動(dòng)器改變副翼和駕駛盤(pán)的中立位置,以實(shí)現(xiàn)配平。

當(dāng)駕駛盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),凸輪隨扭力軸轉(zhuǎn)動(dòng),推動(dòng)滾輪離開(kāi)凸輪近心點(diǎn),這使彈簧拉伸,為駕駛員提供模擬感覺(jué)力。升降舵操縱系統(tǒng)，飛機(jī)的升降舵鉸接于水平安定面的后緣,駕駛員靠駕駛桿的前后移動(dòng),操縱升降舵,使飛機(jī)繞橫軸做俯仰運(yùn)動(dòng)。

駛盤(pán)頂部有副翼配平指示器,扭力軸連接件副翼配平電作動(dòng)器,副翼感覺(jué)和定中機(jī)構(gòu),副翼和擾流板聯(lián)動(dòng).

為了增加副翼的操縱效能,在正常操縱副翼時(shí),擾流板會(huì)配合副翼偏轉(zhuǎn)。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)駕駛盤(pán)超過(guò)一定角度時(shí),副翼上偏一側(cè)的飛行擾流板打開(kāi),以協(xié)助副翼進(jìn)行橫向操縱。

升降舵操縱系統(tǒng),飛機(jī)的升降舵鉸接于水平安定面的后緣,駕駛員靠駕駛桿的前后移動(dòng),操縱升降舵,使飛機(jī)繞橫軸做俯仰運(yùn)動(dòng)。

當(dāng)自動(dòng)駕駛儀接通時(shí),可自動(dòng)操縱升降舵。在自動(dòng)駕駛儀工作期間,自動(dòng)駕駛作動(dòng)器的輸人信號(hào)通過(guò)升降舵操縱系統(tǒng)回傳到駕駛桿,使駕駛桿移動(dòng)。同時(shí)在水平安定面配平時(shí)和馬赫配平時(shí),升降舵也要相應(yīng)偏轉(zhuǎn),升降舵水平安定面彈簧支架,升降舵操縱系統(tǒng).

福建芯鴻科技有限公司http://xhkjgs.51dzw.com