爬升過程中外界環(huán)境壓力有一個要求座艙壓力與之相對應
發(fā)布時間:2023/3/26 18:41:20 訪問次數(shù):214
飛機接地后,起落架“空/地”感應電門給出飛機在地面信號,自動轉(zhuǎn)為地面預增壓程序以控制排氣活門,保持座艙高度低于著陸場地標高189ft。
當停機時,將“飛行電門”扳到“地”位,系統(tǒng)自動轉(zhuǎn)換為地面不增壓程序,使排氣活門“全開”,飛機再次處于自由通風狀態(tài),此時可打開艙門。
另外,有些飛機利用發(fā)動機油門桿位置信號取代了“飛行電門”的控制信號:當油門桿前推時,控制器進人增壓控制狀態(tài);油門桿收回時,控制器發(fā)出地面不增壓控制信號。
當環(huán)境壓力變化時,這個要求的座艙壓力信號通過最大余壓限制器和速率限制器后送出,并與實際的座艙壓力信號比較,然后不斷地輸出偏差信號,用以調(diào)節(jié)排氣活門開度,從而實現(xiàn)要求的座艙壓力。
巡航程序在爬升的最后時刻,當飛機所在高度的大氣壓力與選定飛行高度標準大氣壓之差等于或小于0.25 psl時,開始巡航程序。
排氣活門開度保持最小狀態(tài),以保持余壓為預定值,并且不超過最大余壓限制值。
地面不增壓程序,這是飛機在地面不增壓條件下使用的程序。此時,起落架“空/地”感應電門在“地”位,駕駛員操縱的“飛行電門”在“地”位,壓力控制器將輸出一個使座艙高度超過停機高度大約1000 ft偏壓信號,從而使座艙排氣活門能處于全開位,飛機處于自由通風階段,座艙高度等于機場跑道高度。地面預增壓程序,這個程序用于飛機起飛前或著陸接地前進行預增壓。這時,“飛行電門”處于“飛行”位,但起落架“空/地”感應電門仍在“地”位,控制器輸出一個使座艙高度低于機場高度189n的偏壓信號,迫使排氣活門部分關(guān)閉,座艙建立0.1psi的余壓。
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飛機接地后,起落架“空/地”感應電門給出飛機在地面信號,自動轉(zhuǎn)為地面預增壓程序以控制排氣活門,保持座艙高度低于著陸場地標高189ft。
當停機時,將“飛行電門”扳到“地”位,系統(tǒng)自動轉(zhuǎn)換為地面不增壓程序,使排氣活門“全開”,飛機再次處于自由通風狀態(tài),此時可打開艙門。
另外,有些飛機利用發(fā)動機油門桿位置信號取代了“飛行電門”的控制信號:當油門桿前推時,控制器進人增壓控制狀態(tài);油門桿收回時,控制器發(fā)出地面不增壓控制信號。
當環(huán)境壓力變化時,這個要求的座艙壓力信號通過最大余壓限制器和速率限制器后送出,并與實際的座艙壓力信號比較,然后不斷地輸出偏差信號,用以調(diào)節(jié)排氣活門開度,從而實現(xiàn)要求的座艙壓力。
巡航程序在爬升的最后時刻,當飛機所在高度的大氣壓力與選定飛行高度標準大氣壓之差等于或小于0.25 psl時,開始巡航程序。
排氣活門開度保持最小狀態(tài),以保持余壓為預定值,并且不超過最大余壓限制值。
地面不增壓程序,這是飛機在地面不增壓條件下使用的程序。此時,起落架“空/地”感應電門在“地”位,駕駛員操縱的“飛行電門”在“地”位,壓力控制器將輸出一個使座艙高度超過停機高度大約1000 ft偏壓信號,從而使座艙排氣活門能處于全開位,飛機處于自由通風階段,座艙高度等于機場跑道高度。地面預增壓程序,這個程序用于飛機起飛前或著陸接地前進行預增壓。這時,“飛行電門”處于“飛行”位,但起落架“空/地”感應電門仍在“地”位,控制器輸出一個使座艙高度低于機場高度189n的偏壓信號,迫使排氣活門部分關(guān)閉,座艙建立0.1psi的余壓。
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