缺氧高度的劃分高度范圍/km,影響程度無癥狀區(qū)代償區(qū)障礙區(qū)危險區(qū),大約從3km,動脈血氧飽和度維持在90%以下,屬于不顯性缺氧范圍;代償區(qū)是從3~5km這一高度上,人體對氧分壓的變化是通過加強呼吸和血液循環(huán)來補償氧氣不足的,因而稱為完全代償區(qū);

障礙高度是在5km以上,有少數(shù)人會發(fā)生代償障礙,6km以上高度屬于嚴重缺氧高度,血氧飽和度只能維持在77%以下,會發(fā)生生理代償功能的嚴重障礙;

危險高度從7km開始,人體的代償性活動已不是以保證大腦皮層對氧的最低需要量,這時動脈血氧飽和度降到60%左右,人大腦會迅速出現(xiàn)意識喪失,產(chǎn)生突然虛脫的現(xiàn)象。

高空減壓癥除了高空缺氧以外,低氣壓本身對人體也有危害。隨著大氣壓力的降低,人體會出現(xiàn)高空減壓癥。

高空減壓癥發(fā)生的高度,對個別人可能在5.5km的高度上發(fā)生,多數(shù)病例是在8km左右的高度發(fā)生。高空減壓癥分為高空胃腸氣脹、高空栓塞和皮膚組織氣腫。

高空胃腸氣脹8,000n1(26,000ft)以上開始明顯,隨著壓力的降低,人體胃腸內(nèi)的氣體膨脹,導(dǎo)致腸胃腹部疼痛,呼吸困難。

高度每增加19000m,氣溫平均下降6.5℃,即氣溫隨高度的平均遞減率(溫度梯度)為-6.5℃/km。到達平流層后,大氣溫度基本不隨高度變化(保持在-56.5℃),所以平流層叉稱同溫層。民航客機一般在對流層到平流層底部飛行。

在對流層中,底層氣團受熱上升,由高壓向低壓膨脹降溫,所以從地面開始,大氣溫度隨高度的升高而逐漸降低。

所謂爆炸減壓是指飛機的增壓座艙在高空突然失去氣密的缺氧爆炸減壓危害的程度與座艙內(nèi)外壓差和飛機破損面積有關(guān),當(dāng)座艙內(nèi)外壓差越大、氣密艙破口越大時,則減壓速度越大,造成的危害也就越嚴重。

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