目前常采用電加溫器作為輔助加溫設(shè)各,電加溫器有空氣管道加溫器是在管道內(nèi)安裝一系列的電阻元件,通電時(shí),該元件發(fā)熱對(duì)通過(guò)管道的空氣加溫,空氣經(jīng)加溫后經(jīng)管道送到加溫區(qū)域。

航時(shí)飛行高度一般在30,000~40000ft飛,排氣活門(mén)同時(shí)承,座艙內(nèi)外壓差較，因此,巡航過(guò)程中,排氣活門(mén)開(kāi)度最小。飛機(jī)在地面時(shí)小,排氣活門(mén)開(kāi)度較大。

三段式座艙壓力制度實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單,但在等余壓控制爬升段(即d-e段),飛機(jī)座艙壓力僅受座艙余壓控制,因此飛機(jī)座艙高度變化率與飛機(jī)爬升率(飛行高度變化率)相等。

飛機(jī)在爬升或下降過(guò)程中,曲于其飛行高度的變化,可能導(dǎo)致座艙高度產(chǎn)生突變。為了限制座艙內(nèi)壓力變化速率,可控制排氣活門(mén)開(kāi)關(guān)的速率:

如果座艙高度上，即座艙內(nèi)壓力下降率過(guò)大,可將排氣活少排氣量,抑壓力下在飛機(jī)下降過(guò)程中,如果座艙高度下降過(guò)快了取上升率過(guò)大,應(yīng)加快排氣活門(mén)開(kāi)啟的速率,抑制壓力上升的速率。現(xiàn)代大中型民航客機(jī)通常限制座艙高度爬升率不超過(guò)500ft/min,座艙高度下降率不超過(guò)350min。            

座艙壓力制度是指飛機(jī)座艙內(nèi)壓力(即座艙高度)機(jī)飛行系又稱(chēng)為座艙壓力控調(diào)節(jié)特性。目前民機(jī)常用的壓力制度有兩種:適用于低速飛機(jī)的工段式壓力制度和三段式座艙壓力制度.

三段式座艙壓力制度,飛機(jī)從G點(diǎn)(地面)爬升到巡航高度3點(diǎn)時(shí),座艙壓力隨飛機(jī)飛行高度成三段變化:G-c段為不增壓段,稱(chēng)為自由通風(fēng)段,座艙內(nèi)外壓力相同,c點(diǎn)對(duì)應(yīng)飛行高度一般為500m;

c-d段,座艙壓力不隨飛行高度變化,保持恒定,稱(chēng)為等壓控制段(恒壓段),d點(diǎn)對(duì)應(yīng)飛行高度一般為3,500m;

d―e段為等余壓控制段,它保持座艙內(nèi)外壓差為使用的限制值,直到飛機(jī)進(jìn)人巡航高度(一般為6,000m),e點(diǎn)對(duì)應(yīng)的座艙高度為2,400m(8,000n)。

只出自由通風(fēng)段等壓控匍段500等,余壓控制段飛機(jī)座艙壓力,飛機(jī)飛行高度3,500高度燦,三段式座艙壓力制度米1atrn=101.325kPa.

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