自由通風(fēng)段控制,空調(diào)供氣后,在飛機(jī)未達(dá)到起始增壓高度之前,真空膜盒在調(diào)節(jié)彈簧和控制腔壓力作用下,使絕對壓力控制活門打開,控制器內(nèi)部與大氣相通。

由于節(jié)流孔的降壓作用,控制器內(nèi)壓力降低,使得排氣活門控制腔內(nèi)的壓力下降,排氣活門控制膜片的上下表面的壓差將克服活門彈簧力和活門自身重力,活門向上打開,座艙空氣經(jīng)排氣活門排出機(jī)外。

控制口有一定的開度,空調(diào)系統(tǒng)未供氣時(shí),排氣活門處于“關(guān)閉”狀態(tài)。

座艙增壓空氣經(jīng)定徑孔從絕對壓力控制活門口流出,控制腔內(nèi)壓力低于座艙壓力,排氣活門打開。座艙處于自由通風(fēng)狀態(tài)。在這種情況下,由于存在空氣流動的阻力,實(shí)際的座艙壓力比外界大氣壓力略高。

通大氣座艙壓力負(fù)釋壓膜片,座艙蒙皮壓管初始增壓調(diào)節(jié),旋鈕壓力變化率調(diào)節(jié)旋鈕.

氣動式座艙壓力控制系統(tǒng)原理圖,(a)氣動壓力控制;(b)排氣活門.

系統(tǒng)工作,下面以飛機(jī)起飛并爬升到巡航高度過程為例分析氣動式座艙壓力控制系統(tǒng)工作原理。

起飛前調(diào)節(jié),飛機(jī)起飛前,利用三個(gè)調(diào)節(jié)旋鈕輸人三段式壓力制度的預(yù)定值:初始增壓旋鈕輸人起始增壓高度;余壓旋鈕輸人巡航高度時(shí)余壓限制值;壓力變化率旋鈕輸人座艙壓力變化率限制值。

這三個(gè)限制參數(shù)就具體確定了本次飛行的壓力制度。此時(shí),余壓控制口關(guān)閉,絕對壓力余壓控制活門絕對壓力控制活門.

膜盒A和膜盒C控制絕對壓力控制活門的開度,其中膜盒A起主要控制作用,膜盒C在座艙壓力變化率較大時(shí)發(fā)出輔助控制信號,起到限制壓力變化率的作用。膜盒B控制余壓控制活閘的開度,當(dāng)座艙內(nèi)外余壓達(dá)到預(yù)調(diào)值時(shí),余壓控制活門打開。

座艙空氣經(jīng)過壓力控制器的節(jié)流孔進(jìn)人座艙壓力控制器,如果絕對壓力控制活門或余壓控制活門中的任一活門打開,則氣體經(jīng)過該活門排到座艙外.

排氣活門還起負(fù)壓釋壓作用,當(dāng)外界大氣壓力超過座艙壓力一定值時(shí),活門底部的負(fù)釋壓膜片向上運(yùn)動,壓在控制膜片下部,排氣活門在大氣壓力作用下打開,外界大氣空氣反向流人座艙。

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