等余壓段控制當(dāng)飛行高度繼續(xù)升高時,座艙的余壓逐步增大。當(dāng)座艙余壓達(dá)到預(yù)定值的高度之后,余壓控制活門打開,控制腔內(nèi)壓力下降,此后,絕對壓力控制活門完全關(guān)死。在以后的爬升過程中,余壓控制活門控制排氣活門打開,使座艙余壓保持恒定,直到飛機(jī)爬升到巡航高度。

在等余壓控制段中,膜盒C雖然能夠在座艙壓力變化率過大時膨脹,但由于此時絕對壓力控制膜盒已經(jīng)完全關(guān)閉,不能向排氣活門施加控制信號,因此,在等余壓控制段,不能進(jìn)行座艙壓力變化率的調(diào)節(jié),這是氣動式壓力控制器本身的固有缺陷。

為了確保飛機(jī)爬升時座艙壓力變化率不超過人體承受的限制值(500 ft/min),飛機(jī)本身的爬升率不能過高。

在自由通風(fēng)段,帶節(jié)流孔的開口膜盒C由于節(jié)流孔的作用,使內(nèi)部壓力變化滯后于外部壓力變化,其差值取決于外部(控制腔)壓力變化速度。

爬升時,若飛機(jī)爬升率過高,座艙內(nèi)壓力下降過快,而膜盒C內(nèi)部壓力由于滯后作用而高于膜盒C外部壓力,膜盒C將膨脹,將絕對壓力控制活門開度減小,控制腔內(nèi)壓力上升,將放氣活門開度關(guān)小,限制座艙壓力的降低,從而起到限制座艙壓力變化率的作用。

等壓段控制隨著飛行高度的增加,當(dāng)飛機(jī)上升到起始增壓高度后,絕對壓力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的真空膜盒由于壓力調(diào)節(jié)盒內(nèi)壓力的逐漸降低而慢慢膨脹,使絕對壓力控制活門臨近關(guān)閉,這時控制腔內(nèi)壓力與起始增壓高度上的壓力一樣。

實(shí)際上,因?yàn)榭照{(diào)組件仍在不斷地向座艙供氣,所以絕對壓力控制活門在一定時間內(nèi)會保持一個小的開度以起節(jié)流作用,不過此開度也隨飛行增加而逐漸減小,節(jié)流作用逐漸加大,保持座艙壓力不變,這便是等壓力調(diào)節(jié)區(qū)的工作情況。

在等壓控制段,座艙內(nèi)壓力保持恒定,壓力變化率很小。

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