壓力均衡活門是指安裝在貨艙隔板上的單向活門,允許空氣快速流進(jìn)或流出貨艙,來保持貨艙壓力與客艙壓力保持一致,一般安裝兩個活門,一個活門在飛機增壓過程中使空氣流進(jìn)貨艙;另一個活門在飛機減壓過程中使空氣流出貨艙。

波音737飛機貨艙壓力均衡活門，座艙增壓系統(tǒng)維護，壓力均衡活門，增壓系統(tǒng)維護的日常維護包括對系統(tǒng)中各元件、管道和接頭的目視檢查,確認(rèn)元件、管道和接頭是否存在腐蝕、銹蝕和機械損傷;

檢查管道接頭、電氣插頭、傳動裝置等的安全性,檢查系統(tǒng)是否存在泄漏。

定期對系統(tǒng)中各元件的活動部位(如活門、軸承等)進(jìn)行清潔和潤滑,確保元件運動的平順性。另外,應(yīng)按維護手冊規(guī)定的期限對控制器、排氣活門和活門指示器進(jìn)行功能測試。

自動模式自動地轉(zhuǎn)為備用模式后,仍可重新人工選擇自動模式工作,若自動模式的故障仍存在,系統(tǒng)又會自動轉(zhuǎn)為備用模式.備用模式也可人為選擇。

設(shè)置座艙高度與壓力變化速率,將模式選擇器置“備用”位,即使用備用系統(tǒng)控制座艙壓力。

人工模式當(dāng)模式選擇開關(guān)置“人工直流”或“人工交流”位時,排氣活門為人工操作模式。

這時人工控制排氣活門的開關(guān)供電,排氣活門可以按要求進(jìn)行開關(guān).在飛行中,操縱該開關(guān)可以改變活門的位置,并且使座艙壓力時,必須座艙應(yīng)急增壓控制，在正常增壓控制失效的情況下,有可能導(dǎo)致座艙高度過高或座艙內(nèi)外的壓差過大。

下降程序,當(dāng)飛機所處高度的氣壓比選定巡航高度標(biāo)準(zhǔn)氣壓大0.25psi時,控制器感受此飛機下降信息,由巡航程序轉(zhuǎn)人下降程序。

此程序按壓力制度預(yù)定的座艙高度與飛機高度的線性關(guān)系進(jìn)行調(diào)節(jié),排氣活門逐漸開大,速率和余壓限制器進(jìn)行監(jiān)控。當(dāng)飛機接地時,保持座艙高度比預(yù)定著陸場高度低300Ft。

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