凈推力取決于離開發(fā)動機(jī)的燃?xì)鈩恿颗c進(jìn)來的空氣動量加上進(jìn)來的燃油動量。

包括噴管出口壓超過周圍空氣的靜壓產(chǎn)生的推力。

發(fā)班機(jī)產(chǎn)生座越九,如飛機(jī)在跑道端頭,起飛前發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的推力的燃油質(zhì)量忽略不計,工質(zhì)是完全氣體。

上述假設(shè)得到的燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)的理想循環(huán)稱布萊頓循環(huán)或等壓，加熱循環(huán)比容v布萊頓循環(huán)。

推力的產(chǎn)生，凈推力和總推力發(fā)生變化,產(chǎn)生推力。

無論何時通過發(fā)動機(jī)的空氣或燃?xì)鈩恿吭黾?產(chǎn)生前向推力;無論何時空氣或燃?xì)鈩恿繙p少,反推力產(chǎn)生。

它包括:壓縮過程,在進(jìn)氣道、壓氣機(jī)中進(jìn)行(0~1~2);

等壓加熱過程,在燃燒室中進(jìn)行(2~3);

絕熱膨脹過程,在渦輪、噴管中進(jìn)行(3~4~5);

定壓放熱過程,在大氣中進(jìn)行(5~0)。

實(shí)際上,在燃燒室中不是完全等壓的,有壓力損失。

空氣以環(huán)境狀態(tài)下進(jìn)入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道(0),空氣經(jīng)過進(jìn)氣道和壓氣機(jī),壓力、溫度上升。

由排氣動量產(chǎn)生的推力和噴口靜壓和環(huán)境空氣靜壓之差產(chǎn)生的附加推力。如以凡表示總推力,則:

j=gm+u(p-Pon)

實(shí)際上推力來自發(fā)動機(jī)內(nèi)不平衡力和動量。氣體流過發(fā)動機(jī)時,對殼體的作用力有向前的力,也有向后的力,其軸線方向上的合力即推力。正常飛行時,壓氣機(jī)、擴(kuò)壓器、燃燒室、排氣錐產(chǎn)生向前推力,渦輪、尾噴口產(chǎn)生向后推力。

3,6602壓氣機(jī)擴(kuò)壓器,542,9排氣錐尾噴管,渦噴發(fā)動機(jī)的推力分布,燃燒室渦輪上.