飛機(jī)的飛行速度不斷地變化,發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)也由駕駛員操作不斷變化,進(jìn)氣道前方可以出現(xiàn)各種流態(tài)。亞音速進(jìn)氣道進(jìn)口處的唇口必須做得較為圓滑以適應(yīng)不同方向流人的氣流。

進(jìn)氣道和進(jìn)氣整流錐需要防冰,常用壓氣機(jī)引氣實(shí)施,見發(fā)動(dòng)機(jī)空氣系統(tǒng)部分。

超音速進(jìn)氣道，超音速飛機(jī)上進(jìn)氣道有固定的或可變的幾何形狀,從前到后其直徑逐漸減小然后增加。這種收斂―擴(kuò)張形狀用于使進(jìn)來的氣流在到達(dá)壓氣機(jī)之前減慢成亞音速。

壓氣機(jī)，燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)吸人大量的空氣,增加它的能量,然后排出產(chǎn)生推力。進(jìn)人發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣越多,產(chǎn)生的推力越大。

很多超音速進(jìn)氣道采用可移動(dòng)的尖錐或喉口改變進(jìn)氣道幾何形狀。幾何形狀可變是必要的,使得進(jìn)氣道能夠調(diào)節(jié)適應(yīng)較寬的飛行速度范圍。

進(jìn)氣道裝有尖錐或尖劈,超音速氣流經(jīng)過一道或數(shù)道斜激波,以較低的超音速流入進(jìn)氣道內(nèi),在進(jìn)氣道內(nèi)的擴(kuò)張通道里又有一道正激波將超音速氣流轉(zhuǎn)變?yōu)閬喴羲贇饬?這就使超音速氣流轉(zhuǎn)變?yōu)閬喴羲贇饬鲿r(shí)減少流動(dòng)損失,提高總壓恢復(fù)系數(shù)。

超音速進(jìn)氣道可分為三種類型:外壓式超音速進(jìn)氣道、內(nèi)壓式超音速進(jìn)氣道和混合式超音速進(jìn)氣道。

外壓式超音速進(jìn)氣道由外罩和中心體組成。超音速氣流流過中心體或臺(tái)階式的中心體產(chǎn)生一道或幾道斜激波。經(jīng)過激波后,氣流速度減小,再經(jīng)過一道結(jié)尾正激波,變?yōu)閬喴羲?然后在擴(kuò)張的通道中繼續(xù)減速。

超音速進(jìn)氣道，內(nèi)壓式超音速進(jìn)氣道是一個(gè)先收斂后擴(kuò)張形的管道,使超音速氣流在通道內(nèi)減速增壓,在喉道處達(dá)到音速,然后在擴(kuò)張段內(nèi)做亞音速減速流動(dòng),氣流從超音速到亞音速完全在進(jìn)氣道之內(nèi)完成。

混合式超音速進(jìn)氣道與外壓式超音速進(jìn)氣道同樣具有尖錐或尖劈,其進(jìn)氣道內(nèi)通道則與內(nèi)壓式超音速進(jìn)氣道同樣為收斂―擴(kuò)張形通道,兼有外壓式和內(nèi)壓式進(jìn)氣道的優(yōu)點(diǎn)。