離心力可以描述為拉槳葉離開槳轂的力。離心力產(chǎn)生的應(yīng)力大于槳葉重量的Ts∞倍。

槳葉的扭轉(zhuǎn)沿槳葉長度的大部分提供剛好不變的攻角。除葉片扭轉(zhuǎn)外,大多數(shù)螺旋槳接近槳轂用較厚的低速翼型,接近翼尖用較薄的高速翼型。這樣,同葉片扭轉(zhuǎn)組合,允許螺旋槳沿著槳葉整個長度產(chǎn)生相對不變的拉力。

螺旋槳的推進功率是拉力和速度的乘積。螺旋槳的推進功率和提供給螺旋槳的軸功率之比稱為螺旋槳的效率。螺旋槳在原地工作時,速度為零,螺旋槳的效率等于零。

為幫助沿螺旋槳槳葉長度方向識別特定的點,大多數(shù)螺旋槳有幾個規(guī)定的槳葉站位,作為離槳轂中心的指定距離的參考位置。

螺旋槳槳葉固定，螺旋槳站位，軸功率(sHP)是指輸送到螺旋槳的功率。當量軸功率(EsHP)是在計算總的功率輸出時,軸功率加上噴氣推力的影響。

由于渦軸和渦槳發(fā)動機通過旋轉(zhuǎn)軸輸出功率,在試車臺上依據(jù)軸的轉(zhuǎn)速和扭矩測量發(fā)動機產(chǎn)生的功率(馬力)。在靜態(tài)條件下,輸送到螺旋槳上1軸馬力假定產(chǎn)生2.51b推力。所以:

EsHP靜態(tài)=sHP螺旋槳+F漢噴氣)/2・5

螺旋槳理論，當螺旋槳旋轉(zhuǎn)通過空氣時,在槳葉的前面產(chǎn)生低壓區(qū)。這個低壓區(qū)同槳葉后面恒壓區(qū)或高壓區(qū)使螺旋槳產(chǎn)生拉力。產(chǎn)生拉力的大小取決于幾個因素:槳葉攻角,螺旋槳轉(zhuǎn)速和翼型的形狀。

槳葉攻角(又稱迎角)是槳葉弦線和相對風的夾角。相對風的方向由飛機通過空氣運動的速度和螺旋槳的旋轉(zhuǎn)運動決定。例如,當螺旋槳在靜止的飛機上旋轉(zhuǎn),相對風的方向精確地對著螺旋槳的旋轉(zhuǎn)運動,槳葉攻角和槳葉角是一樣的。

旋轉(zhuǎn)和向前運動的組合產(chǎn)生相對風不直接對著螺旋槳槳葉運動。在這種情況下,攻角總是低于槳葉角槳葉粗端。