JVD-7R4發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)和EEC方框圖。

從方框圖可以看到,來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)、飛機(jī)和駕駛員操縱的數(shù)據(jù)以模擬量、頻率量、離散量和數(shù)據(jù)總線的序列數(shù)據(jù)形式到達(dá)EEC。它們先轉(zhuǎn)換成EEC處理機(jī)相容的形式。

按照預(yù)先編制的程序,處理機(jī)計(jì)算和產(chǎn)生對(duì)液壓機(jī)械裝置的再調(diào)信號(hào)、部件通、斷的離散信號(hào)和用于駕駛艙顯示和記錄的序列數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)。

EEC檢測(cè)到關(guān)鍵的系統(tǒng)故障,將中斷到液壓機(jī)械裝置的輸出，駕駛艙警告燈亮,同時(shí)存儲(chǔ)故障代碼。

監(jiān)控型電子控制器,有的機(jī)型稱(chēng)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器(EEC),有的稱(chēng)功率管理控制器(PMC),有的稱(chēng)電子控制裝置(ECU)本質(zhì)上功能是相似的。

它的使用取得了經(jīng)驗(yàn),為全功能數(shù)字電子控制的應(yīng)用開(kāi)辟了道路。監(jiān)控型電子控制的許多特征亦保留在全功能數(shù)字電子控制(FADEC)之中。

在有高、低慢車(chē)轉(zhuǎn)速的情況下,分別有高、低慢車(chē)轉(zhuǎn)速調(diào)整。在有的監(jiān)控型電子控制器上,如CFM56-3發(fā)動(dòng)機(jī)的PMC上有增益調(diào)整。

調(diào)準(zhǔn)燃油控制器由發(fā)動(dòng)機(jī)高壓轉(zhuǎn)子傳動(dòng)。為保證發(fā)動(dòng)機(jī)輸出推力,性能試驗(yàn)期間,需要檢查慢車(chē)轉(zhuǎn)速和最大推力。

調(diào)準(zhǔn)正常地在發(fā)動(dòng)機(jī)或燃油控制器更換后或發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有產(chǎn)生最大推力時(shí)進(jìn)行。燃油控制器外場(chǎng)允許的調(diào)整部位有燃油比重、慢車(chē)轉(zhuǎn)速、部分功率調(diào)整釘。

調(diào)整的理想情況是無(wú)風(fēng)、低濕度,標(biāo)準(zhǔn)日的溫度和壓力,不是標(biāo)準(zhǔn)日的情況查表。小風(fēng)天氣,風(fēng)向?qū)χ鴻C(jī)頭;大風(fēng)天氣不要做調(diào)準(zhǔn)。每次調(diào)整轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整釘其最后調(diào)準(zhǔn)應(yīng)在增加方向上。