機(jī)翼和發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道防冰，現(xiàn)代大型飛機(jī)的前緣縫翼和發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道都利用發(fā)動機(jī)引氣防冰或除冰。早期飛機(jī)或小型飛機(jī)也有的采用電加熱元件或氣動機(jī)械除冰。

現(xiàn)代飛機(jī)的熱空氣源是從渦輪壓氣機(jī)中引氣;活塞式發(fā)動機(jī)來源于熱交換器的排氣。

以發(fā)動機(jī)引氣熱氣防冰為例,前緣縫翼和發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道防冰的共同之處是:從發(fā)動機(jī)高壓級或中壓級的引氣,經(jīng)過預(yù)冷處理后,都通過一個壓力調(diào)節(jié)關(guān)斷活門,將經(jīng)過壓力調(diào)節(jié)和溫度控制的熱空氣分配到前緣縫翼和進(jìn)氣道的噴管用于防冰。典型的氣熱能防冰系統(tǒng)的電氣控制、管路布局和防冰原理。

機(jī)翼防冰示意圖，氣熱能機(jī)翼防冰系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)是可靠,但其主要缺點(diǎn)是消耗和浪費(fèi)的能量過多,會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)耗油量增大。

駕駛艙頂板上的機(jī)翼防冰主電門決定系統(tǒng)的工作方式。

當(dāng)電門在“開(ON)”和“關(guān)(0FF)”位時(shí),由機(jī)組人員人工控制機(jī)翼防冰活門的開關(guān);當(dāng)電門在“自動(AUT0)”位時(shí), “機(jī)翼和進(jìn)氣道防冰計(jì)算機(jī)”控制機(jī)翼防冰活門的開關(guān)。

當(dāng)活門打開時(shí),來自發(fā)動機(jī)的熱空氣進(jìn)入防冰管道。防冰壓力傳感器的信號送到計(jì)算機(jī),用于防冰系統(tǒng)的控制,兩個傳感器增加了控制裕度。

當(dāng)活門打開時(shí),發(fā)動機(jī)或APU的引氣進(jìn)人前緣縫翼內(nèi)部的防冰管道。防冰管道上布有很多小孔,防冰熱空氣通過小孔進(jìn)人前緣縫翼除冰,最后通過后部的出氣孔排人機(jī)外氣流。由于前緣縫翼可以放出和收進(jìn),因此,最內(nèi)側(cè)的縫翼防冰管道在與兩側(cè)機(jī)翼上固定的管道連接處,各有一段可伸縮管道將兩者連接起來。機(jī)翼防冰壓力傳感器的信號送到計(jì)算機(jī),用于機(jī)翼防冰系統(tǒng)的控制。

進(jìn)氣道防冰駕駛艙頂板上的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道防冰主電門決定系統(tǒng)的工作方式。當(dāng)電門在“開(ON)”和“關(guān)(0FF)”位時(shí),由機(jī)組人員人工控制防冰活門的開關(guān);當(dāng)電門在“自動(AUT0)”位時(shí), “機(jī)翼和進(jìn)氣道防冰計(jì)算機(jī)”控制防冰活門的開關(guān)。