活門關(guān)閉過早或過晚均不利,關(guān)閉過早發(fā)動(dòng)機(jī)沒有脫離喘振范圍,仍可能喘振;關(guān)閉過晚,放掉空氣,造成浪費(fèi)。關(guān)閉轉(zhuǎn)速還受大氣溫度變化,大氣溫度高,關(guān)閉轉(zhuǎn)速應(yīng)增大。

對(duì)于雙轉(zhuǎn)子軸流式壓氣機(jī),加速時(shí)高壓轉(zhuǎn)子容易進(jìn)人喘振區(qū);減速時(shí)低壓轉(zhuǎn)子容易進(jìn)入喘振區(qū),這是因?yàn)楦邏恨D(zhuǎn)子比低壓轉(zhuǎn)子輕,狀態(tài)變化時(shí),響應(yīng)比低壓轉(zhuǎn)子快。

放氣活門和可調(diào)靜子葉片,放氣活門打開放掉一部分壓氣機(jī)中間級(jí),或低壓壓氣機(jī)后高壓壓氣機(jī)前的空氣。這一般在低功率和迅速減速時(shí),一旦脫離喘振區(qū),放氣活門關(guān)閉。

ⅤBV活門的開度是可變的,根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)參數(shù)計(jì)算決定開、關(guān)和開度大小。活門位置在液壓機(jī)械的控制器(如B737-300飛機(jī)上CFM56-3發(fā)動(dòng)機(jī)的MEC)依據(jù)n2和CIT(高壓壓氣機(jī)進(jìn)口溫度)計(jì)算。

根據(jù)反推位置修正。在裝FADEC的發(fā)動(dòng)機(jī)上(如B737-700飛機(jī)上CFM56-7發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU)接受而2、屁1、推力桿角度,ⅤsⅤ位置進(jìn)行計(jì)算。其他機(jī)型還有更多信號(hào)(如屁1、r12、p“、馬赫數(shù))參與計(jì)算。

然后,燃油壓力通到作動(dòng)器或齒輪馬達(dá)帶動(dòng)主門(B737),主門經(jīng)同步軸帶動(dòng)其他放氣活門一起開、關(guān),將低壓壓氣機(jī)后高壓壓氣機(jī)前的部分空氣放人外涵道。

現(xiàn)代渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)上采用的可調(diào)放氣活門(ⅤBV)和可調(diào)靜子葉片(VSⅤ),它們有控制部件、作動(dòng)部件和反饋部件�？刂撇考O(jiān)視發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)的氣流狀況發(fā)出控制信號(hào)到作動(dòng)器�？刂撇考捎梢簤簷C(jī)械的或電子的進(jìn)行計(jì)算。

反饋部件是機(jī)械的推一拉鋼索或者電的位置傳感器,如LVDT(線形可變差動(dòng)變壓器)、RⅤDT(旋轉(zhuǎn)可變差動(dòng)變壓器)。反饋部件傳送ⅤSⅤ,VBⅤ實(shí)際位置信號(hào)到控制部件。

放氣活門的實(shí)際位置通過反饋鋼索(液壓機(jī)械控制)或傳感器(ECU控制)傳回控制器與要求位置做比較。