帶口蓋的小開口的補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì),中開口補(bǔ)強(qiáng)措施,民航客機(jī)登機(jī)門是一個(gè)比較大中開口,它切斷了多根長(zhǎng)桁。

加一個(gè)加強(qiáng)口框即可,口框可采用法蘭盤式加強(qiáng)環(huán),也可采用組合式,在彎矩最大的4個(gè)角上布置斜支撐筋條,以防蒙皮受壓屈曲。如果載荷不大,腹板又比較薄,壓彎邊即可。

結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)原則是充分利用原有的縱、橫向構(gòu)件,圍繞開口布置“井”字形的加強(qiáng)件,形成一個(gè)很強(qiáng)的口框,以保證艙門的剛度,并和一系列的擴(kuò)散件構(gòu)成一個(gè)新的載荷傳遞系統(tǒng)。

機(jī)身窗戶開口區(qū)通常采用雙層鋁條和高強(qiáng)度鋁合金窗戶骨架加強(qiáng),為波音737飛機(jī)窗戶開口區(qū)補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

此外,新型的組合式電位器可以提高空間利用率、降低成本;這類電位器是由波段轉(zhuǎn)換開關(guān)和電位器組合、頻道開關(guān)和頻道發(fā)光二極管組合的產(chǎn)品。在彩色電視機(jī)、磁帶錄像機(jī)中,70%以上的產(chǎn)品采用的是組合化電子調(diào)諧系統(tǒng)。

片狀微調(diào)電位器的外形和結(jié)構(gòu)較規(guī)整,便于機(jī)械化加工、自動(dòng)化安裝和調(diào)整;但滑動(dòng)觸頭只能經(jīng)受約10次旋轉(zhuǎn),其阻值范圍為10~106Ω、功率為1/8~1/16W,耐壓值為100V或⒛0V。

如果要開口,就必須在開口部位用專門構(gòu)件加強(qiáng),否則對(duì)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度會(huì)有較大的影響。

桁條式機(jī)身各構(gòu)件受力比較均勻,傳遞載荷時(shí)必須采取分散傳遞的方法,因而機(jī)身各段之間都用很多接頭來連接。

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