當(dāng)?shù)碗妷簜?cè)為地電位時(shí)，流過(guò)電表的電流通常在高電壓側(cè)測(cè)量，以便盡量減少未計(jì)量漏電的風(fēng)險(xiǎn)，但電流也可在低電壓側(cè)測(cè)量，如果設(shè)計(jì)架構(gòu)需要，也可以在兩側(cè)測(cè)量。通常使用測(cè)量和比較負(fù)載兩側(cè)電流的技術(shù)，使電表具有故障和竊電檢測(cè)能力。

傳統(tǒng)交流電表完全是機(jī)電式,使用電壓和電流線(xiàn)圈的組合在旋轉(zhuǎn)鋁盤(pán)中感應(yīng)渦流。鋁盤(pán)上產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩與電壓和電流線(xiàn)圈產(chǎn)生的磁通量的乘積成正比。

但是，在測(cè)量?jī)蓚?cè)的電流時(shí)，至少需要隔離一個(gè)電流傳感器，以便處理導(dǎo)體間的高電位。

XC3S400AN-4FTG256C

ADAS和自動(dòng)駕駛技術(shù)通常依靠攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)等傳感器來(lái)檢測(cè)車(chē)輛周?chē)那闆r,來(lái)自這些傳感器的數(shù)據(jù)被發(fā)送到車(chē)載系統(tǒng)后，車(chē)載系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理并立即做出響應(yīng)。

即使在當(dāng)今先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)功能世界中，許多變頻器，尤其是在較小或較遠(yuǎn)的應(yīng)用中調(diào)試的變頻器，都依賴(lài)于數(shù)字輸入設(shè)備來(lái)驅(qū)動(dòng)操作。

通常，數(shù)字輸入是通用I/O，而不是具有專(zhuān)門(mén)列出的功能（如啟動(dòng)和停止）。但為了將這些功能分配給信號(hào)，我們依賴(lài)可編程參數(shù)。

每個(gè)變頻器(VFD)都包含一組指定具有模擬和數(shù)字I/O功能的螺絲端子或針頭。

內(nèi)置PD3.0/QC3.0等主流快充協(xié)議2-4節(jié)100W升降壓鋰電充電管理芯片M12028，可支持2-4串鋰電池快速充電，滿(mǎn)足多串大容量鋰電池組應(yīng)用場(chǎng)合。高度集成的芯片設(shè)計(jì)，外圍元件少，應(yīng)用簡(jiǎn)單，直接使用Type-C充電，無(wú)需專(zhuān)用充電器、避免資源浪費(fèi)。

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