SOE算法是用來估算剩余續(xù)航里程的，當前開發(fā)得較為簡單，因此新能源電動車續(xù)航里程常常不準確，俗稱“空電”現(xiàn)象。

均衡控制的作用是均衡單體電池放電不一致，由于電路當中必將由于性能最差的單體電池的截止而截止，造成其余性能完備電池蓄存量的浪費。均衡控制分為主動和被動，其中主動控制將單體間能量進行轉(zhuǎn)移，其結(jié)構(gòu)復雜且成本較高，而被動控制除會浪費部分能量外，優(yōu)勢更為明顯，目前備受廠家青睞。

故障診斷主要是根據(jù)數(shù)據(jù)采集、一般性故障、電氣設(shè)備故障、通信故障和電池故障等情況，劃分不同故障等級，并采取對應措施。

從控制器具備單體電池信息采集上報，擁有動平衡功能，可以保持電芯的動力輸出一致性。采樣控制線束具備同時在每一根電壓采樣線上添加冗余保險功能，可避免電池外部短路故障。

對使用可充電二次電池的便攜式設(shè)備來說，可以使用多種類型的充電器：降壓充電器、離線充電器或者線性穩(wěn)壓器/充電器。

SOP需要根據(jù)溫度及SOC換算得出，能夠在電池臨界之前及時發(fā)出信號讓電力系統(tǒng)限定部分功能.

BT137-800E

SR數(shù)字控制系統(tǒng)一般由振蕩器(OSC)、限定狀態(tài)機構(gòu)(FiniteStatesMachine，簡寫FSM)、兩個耦合的向上/向下(UP/DOWN)計數(shù)器和兩個控制輸出邏輯等單元電路所組成。

控制電路有3個輸入和2個輸出。其中，2個輸出為隔離變換器次級2只MOSFETs提供互補驅(qū)動信號，3個輸入包括1個時鐘信號和2個輸出的期望(anticipation)時間設(shè)定。不論是接通還是關(guān)斷，2個輸出OUT1和OUT2沒有任何交迭。