集成驅(qū)動器和MOSFET通過優(yōu)化死區(qū)時間并降低寄生電感實(shí)現(xiàn)高效率
發(fā)布時間:2024/9/11 8:07:40 訪問次數(shù):135
壓敏電阻以解決工業(yè)環(huán)境中的過電壓瞬變。這個應(yīng)用領(lǐng)域的典型特征是交流公用事業(yè)入口和配電,以及相關(guān)的大電流感性負(fù)載,包括中型和重型電機(jī)。
在這些應(yīng)用中,瞬態(tài)過電壓抑制通常需要工業(yè)金屬氧化物壓敏電阻(MOVs)來抑制感應(yīng)雷擊浪涌或由電機(jī)本身產(chǎn)生的開關(guān)瞬態(tài)。這些情況要求MOV額定值在合適的高能量和浪涌電流值方面與這些位置的浪涌相匹配。
固態(tài)用戶線路接口電路(SLIC)和線路卡接入交換機(jī)(LCAS)設(shè)備的用戶滿足雷電浪涌和交流電源故障測試的嚴(yán)格要求。
為了降低保修維修成本并提高用戶滿意度,汽車制造商必須找到越來越有效的解決方案,以幫助保護(hù)許多電源功能免受大電流故障條件下的損壞。
與此同時,隨著汽車電氣和電子內(nèi)容的不斷增加,汽車的線束結(jié)構(gòu)也必須不斷適應(yīng)。
一輛汽車?yán)硐氲木束方案是一個分層的樹狀結(jié)構(gòu),主電源“主干”分成更小的“分支”,每個節(jié)點(diǎn)都有過流保護(hù)。這種結(jié)構(gòu)允許使用更小,節(jié)省空間的電線,可以減少重量和成本。在提供故障隔離的同時,優(yōu)化系統(tǒng)保護(hù),最終提高可靠性。
MP86936采用TQFN-23(3mmx6mm)封裝。產(chǎn)品特性和優(yōu)勢3V至16V的寬工作輸入電壓(VIN)范圍高達(dá)60A的輸出電流 (IOUT)Accu-Sense™ 電流采樣溫度采樣可接收三態(tài)脈寬調(diào)制(PWM)信號過流保護(hù) (OCP)過溫保護(hù)(OTP)故障報告采用TQFN-23(3mmx6mm)封裝.
該器件是注重高效率與小尺寸服務(wù)器應(yīng)用理想之選,器件采用單片IC方法,可驅(qū)動每相高達(dá)60A的電流。
其集成驅(qū)動器和MOSFET通過優(yōu)化死區(qū)時間并降低寄生電感實(shí)現(xiàn)高效率。它可以與具有三態(tài)脈寬調(diào)制(PWM)信號的控制器配合使用,工作頻率為 100kHz至3MHz。
西旗科技(銷售二部)https://xiqikeji.51dzw.com
壓敏電阻以解決工業(yè)環(huán)境中的過電壓瞬變。這個應(yīng)用領(lǐng)域的典型特征是交流公用事業(yè)入口和配電,以及相關(guān)的大電流感性負(fù)載,包括中型和重型電機(jī)。
在這些應(yīng)用中,瞬態(tài)過電壓抑制通常需要工業(yè)金屬氧化物壓敏電阻(MOVs)來抑制感應(yīng)雷擊浪涌或由電機(jī)本身產(chǎn)生的開關(guān)瞬態(tài)。這些情況要求MOV額定值在合適的高能量和浪涌電流值方面與這些位置的浪涌相匹配。
固態(tài)用戶線路接口電路(SLIC)和線路卡接入交換機(jī)(LCAS)設(shè)備的用戶滿足雷電浪涌和交流電源故障測試的嚴(yán)格要求。
為了降低保修維修成本并提高用戶滿意度,汽車制造商必須找到越來越有效的解決方案,以幫助保護(hù)許多電源功能免受大電流故障條件下的損壞。
與此同時,隨著汽車電氣和電子內(nèi)容的不斷增加,汽車的線束結(jié)構(gòu)也必須不斷適應(yīng)。
一輛汽車?yán)硐氲木束方案是一個分層的樹狀結(jié)構(gòu),主電源“主干”分成更小的“分支”,每個節(jié)點(diǎn)都有過流保護(hù)。這種結(jié)構(gòu)允許使用更小,節(jié)省空間的電線,可以減少重量和成本。在提供故障隔離的同時,優(yōu)化系統(tǒng)保護(hù),最終提高可靠性。
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該器件是注重高效率與小尺寸服務(wù)器應(yīng)用理想之選,器件采用單片IC方法,可驅(qū)動每相高達(dá)60A的電流。
其集成驅(qū)動器和MOSFET通過優(yōu)化死區(qū)時間并降低寄生電感實(shí)現(xiàn)高效率。它可以與具有三態(tài)脈寬調(diào)制(PWM)信號的控制器配合使用,工作頻率為 100kHz至3MHz。
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- 集成驅(qū)動器和MOSFET通過優(yōu)化死區(qū)時間并降
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