故障現(xiàn)象：廣州本田雅閣轎車(chē)，采用2.3l vtec發(fā)動(dòng)機(jī)和4速自動(dòng)變速器，發(fā)動(dòng)機(jī)油耗過(guò)高。

　　故障診斷與排除：詢(xún)問(wèn)駕駛員得知，該車(chē)曾更換了火花塞、高壓線(xiàn)和點(diǎn)火線(xiàn)圈，清洗了噴油器和節(jié)氣門(mén)體,先對(duì)該車(chē)進(jìn)行常規(guī)檢查。測(cè)量4個(gè)汽缸的壓力，均為1200kpa，正常：接上本田專(zhuān)用檢測(cè)儀pgm調(diào)取故障碼，結(jié)果無(wú)故障碼；讀取與油耗有關(guān)的傳感器數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門(mén)位置傳感器、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器和冷卻液溫度傳感器在怠速時(shí)的數(shù)值均正常，但氧傳感器的信號(hào)電壓在0.1～0.45v（正常應(yīng)在0.1～0.9y），而且噴油器的脈寬為3 76ms，比標(biāo)準(zhǔn)值（2.89ms）約大0.87ms。從而說(shuō)明油耗過(guò)高的故障是由于噴油器脈寬過(guò)大造成的，而噴油器脈寬過(guò)大的原因可能是氧傳感器信號(hào)異常引起的.

　　根據(jù)發(fā)動(dòng)杌系統(tǒng)控制原理可知，如果輸入到pcm的氧傳感器信號(hào)電壓較低（0.45＼1以下），pcm就判斷可燃混合氣過(guò)�。ǹ杖急却笥�14.7），因此pcm會(huì)適當(dāng)增加噴油脈寬；反之當(dāng)氧傳感器的電壓信號(hào)較高（大于0. 45v）時(shí)，pcm就會(huì)判斷可燃混合氣過(guò)濃（空燃比小于14.7），于是減小噴油脈寬，即減少?lài)娪土�，�?duì)發(fā)動(dòng)機(jī)形成閉環(huán)控制，隨機(jī)修正噴油量。而該車(chē)氧傳感器信號(hào)電壓始終低于0.45v，pcm接到此信號(hào)后判斷混合氣過(guò)稀，于是增加噴油脈寬，進(jìn)而提高可燃混合氣的濃度。為此，懷疑氧傳感器已經(jīng)損壞了。

　　更換一只氧傳感器后，再次瀆取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)氧傳感器信號(hào)電壓為0.1～0.9v，正常了。噴油脈寬已曲3.76ms降至2.89ms，正常了。至此，油耗過(guò)高的故障排除了。

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