TPS64203DBVT飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火電器，每一臺(tái)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī),不論是噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)還是活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)都需裝備點(diǎn)火器。點(diǎn)火器的作用是使燃燒室或氣缸內(nèi)的燃料混合氣點(diǎn)火燃燒,以造成發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的條件。

噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)只是在啟動(dòng)時(shí)需要點(diǎn)火,一旦啟動(dòng)點(diǎn)火成功以后,點(diǎn)火器便可退出工作,不再起作用�；钊桨l(fā)動(dòng)機(jī)則不同,不僅在啟動(dòng)時(shí)需要點(diǎn)燃混合氣,而且在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后的整個(gè)工作時(shí)間內(nèi)仍然需要不斷地點(diǎn)火,直到發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)車停止工作為止。

使發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的燃料混合氣點(diǎn)火燃燒的方法很多,可以采用化學(xué)的、激光的或電火花的等多種方法來完成。目前用得比較普遍的方法是電火花點(diǎn)火,因?yàn)樗哂凶畲髢?yōu)點(diǎn)―安全可靠和簡單方便。所謂電火花點(diǎn)火是將點(diǎn)火激勵(lì)器產(chǎn)生的高電壓,經(jīng)傳輸導(dǎo)線輸送到特種放電器(通常稱作電嘴)的兩個(gè)電極之間,擊穿放電而產(chǎn)生電火花。因此,一套點(diǎn)火電通點(diǎn)火激、高壓傳輸導(dǎo)線和電嘴三現(xiàn)代活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火電器,唯一使用高壓磁電機(jī)作為點(diǎn)火激勵(lì)器。

高壓磁電機(jī)不需外加電源,依靠它本身電樞內(nèi)(或變壓器)的電磁感應(yīng)作用,就可以把機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)殡?/span>嘴電極之間的火花能量。高壓磁電機(jī)具有很多優(yōu)點(diǎn),不僅重量較輕,工作可靠,而且可以在很大范圍內(nèi)調(diào)整點(diǎn)火時(shí)間,使得發(fā)動(dòng)機(jī)的效率得到提高。

渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火電器也是一種能量變換裝置。通常是把飛機(jī)上的低壓直流電或400Hz交流電,經(jīng)點(diǎn)火激勵(lì)器轉(zhuǎn)變成高壓交流或高壓直流脈沖,向點(diǎn)火電嘴輸送電能以產(chǎn)生電火花。

電火花點(diǎn)火的基本概念，電火花點(diǎn)火是利用在電嘴的兩個(gè)電極之間的火花放電或電弧放電來使混合氣燃燒的。因此,這種點(diǎn)火方法與電極之間的氣體的擊穿放電現(xiàn)象有著密切的關(guān)系。按照氣體放電理論和實(shí)驗(yàn)的證明,具有均勻電場的電極之間的擊穿電壓Iujc的大小是極間氣體的壓力夕和極間距離d之乘積(p・d)的函數(shù),即

ujc=f(p*d)             (8-1)

這就是氣體放電的巴申定律。一般認(rèn)為,因?yàn)榧釉陔姌O上的電壓是逐漸升高的,只要電壓值達(dá)到叱c時(shí),電極之間瞬時(shí)發(fā)生擊穿放電,所以這樣確定的擊穿電壓tujc稱為靜態(tài)擊穿電壓。

擊穿延遲,加在兩個(gè)電極上的電壓性質(zhì)對(duì)電極間隙擊穿所必需的電壓值也有影響。短時(shí)問的脈沖電壓的擊穿過程與變化很慢的電壓的擊穿過程是不相同的。

氣體放電的實(shí)驗(yàn)證明,當(dāng)電壓很短時(shí)問內(nèi)達(dá)到或超過靜態(tài)擊穿電壓值ujc時(shí)(例如脈沖電感火花(或放電的電感分量)。

所謂電容火花是指充了電的電容器通過具有1500一定間隙的放電器電極間的放電現(xiàn)象。此種類型s的火花十分明亮,而持續(xù)的時(shí)間極短。當(dāng)用分光L100q鏡觀察時(shí),明顯地表明主要是氣體放電的光譜線。

在大多數(shù)情況下,電容火花放電具有高頻振蕩特性,這是因?yàn)榉烹婋娐分芯哂须娮韬碗姼械?/span>緣故。

擊穿落后數(shù)值，點(diǎn)火電器工作時(shí)的擊穿延遲通常用us來計(jì)算。例如對(duì)0,35~1.0mm的間隙來說放電時(shí)間一般不超過10－9s。

組成電容火花放電的能量等于玄Cy:m,式中C是放電電路中的電容值,σpm為加在兩極上電壓的最大值。

電感火花，當(dāng)切斷(例如在觸點(diǎn)斷開時(shí))具有電感的電路時(shí)所發(fā)生的放電現(xiàn)象所形成的火花稱為電感火花。這種類型的火花的明亮程度小于電容火花,當(dāng)用分光鏡觀察時(shí),所顯示的火花主要是觸點(diǎn)金屬蒸氣的光譜線。電感火花持續(xù)的時(shí)間要比電容火花長得多,一般需用ms計(jì)算。

電感火花的放電過程可能是緩慢的振蕩過程或非周期性的過程。

電感火花放電的電流強(qiáng)度與一般的電弧放電和輝光放電相類似。電流的數(shù)值通常小于電路斷開前通過電路的電流值,放電能量為玄L礙,式中L是電路的電感值,rk是在觸點(diǎn)斷開時(shí)的電流值。

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火電器中所形成的放電不是電容火花就是電感火花,或者是電容火花與電感火花兩者的組合。

電嘴電極間隙的擊穿電壓值

按照式(8-1)的巴申定律,具有均勻電場的兩個(gè)電極之間的氣體間隙擊穿所需的電壓ujc是極間氣體的壓力夕和極間距離'的乘積的函數(shù)。如果夕和d的乘積發(fā)生變化時(shí),σjc值也要改變。現(xiàn)代活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)所使用的電嘴電極之間的間隙是0.3~0.4 mm,在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力下,這樣的間隙的擊穿電壓是2000~3000V。

在發(fā)動(dòng)機(jī)上工作的電嘴,電極之間的擊穿電壓的大小除取決于夕d乘積之外還與其他一些因素有關(guān),下面將分別加以敘述。由于影響擊穿電壓的因素很多,我們在研究每一個(gè)因素的影響時(shí),除了所研究的那個(gè)因素之外,假設(shè)所有其他情況都是不變的。

電極的形狀和極性,電極的形狀不同,兩極之間的電場的分布狀況也就不同。兩極都是針形電極時(shí),兩極之間電場非常不均勻,沖擊游離作用先在電位梯度較大的地方開始,因此極間間隙的擊穿電壓比均勻電場(平面電極或大直徑的球)的擊穿電壓減少得多。如果兩個(gè)電極的形狀不同．