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微控制器配備了5Gbit以太網(wǎng)和PCI-E高速通信接口

發(fā)布時間:2022/2/27 22:43:11 訪問次數(shù):588

AURIX™ 新一代 TC4x系列微控制器將助力電動汽車和自動駕駛技術(shù)的發(fā)展。它能夠幫助汽車實(shí)現(xiàn)更高水平的互聯(lián)性及安全性,進(jìn)一步鞏固和增強(qiáng)英飛凌在可靠汽車電子產(chǎn)品領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

此外,全新的SOTA(軟件在線升級)功能也能夠滿足OEM廠商的需求,將汽車安全、快速地連接到云端,以便在現(xiàn)場完成軟件升級,并在車輛行駛途中開展診斷和分析。

AURIX™  TC4x系列微控制器配備了5Gbit以太網(wǎng)和PCI-E等高速通信接口,以及CAN-XL和10BASE T1S以太網(wǎng)等新接口。更大的網(wǎng)絡(luò)吞吐量和更強(qiáng)的互聯(lián)性,為客戶帶來了開發(fā)全新電子/電氣架構(gòu)所需的出色性能和靈活性。

產(chǎn)品特點(diǎn)

寬輸入電壓范圍 2.7-5.5V

滿足AEC-Q100汽車標(biāo)準(zhǔn)

低導(dǎo)通內(nèi)阻 200mΩ

內(nèi)置兩個功率MOS管,高對稱準(zhǔn)互補(bǔ)驅(qū)動

啟機(jī)限定功率管電流

過流保護(hù)和短路保護(hù)

過溫保護(hù)

欠壓保護(hù)

新產(chǎn)品系列在英飛凌領(lǐng)先的AURIX™  TC3x 系列微控制器的基礎(chǔ)上進(jìn)行了升級,采用了新一代TriCore™ 1.8架構(gòu),并搭載了AURIX™ 加速器套件,具備更高的可擴(kuò)展性。

坐標(biāo)△轉(zhuǎn)換成嗎,則調(diào)壓器工作特性的斜率就為調(diào)壓器電壓放大系數(shù)KJ;而發(fā)電機(jī)勵磁特性的斜率是發(fā)電機(jī)的電壓放大系數(shù)KF=ai/aj.當(dāng)KF和KJ增大時,兩特性曲線變陡,△uF減小.可見,△LIcF取決于調(diào)壓系統(tǒng)的總開環(huán)放大系數(shù)KJKF。

靜態(tài)偏差應(yīng)在允許的工程范圍之內(nèi),一般飛機(jī)的供電系統(tǒng)除了要求負(fù)載從空載到額定負(fù)載變化時,保證一定調(diào)壓精度外,還要求發(fā)電機(jī)過載50%或過載100%時,仍能保證發(fā)電機(jī)輸出電壓在所規(guī)定的范圍之內(nèi)。


AURIX™ 新一代 TC4x系列微控制器將助力電動汽車和自動駕駛技術(shù)的發(fā)展。它能夠幫助汽車實(shí)現(xiàn)更高水平的互聯(lián)性及安全性,進(jìn)一步鞏固和增強(qiáng)英飛凌在可靠汽車電子產(chǎn)品領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

此外,全新的SOTA(軟件在線升級)功能也能夠滿足OEM廠商的需求,將汽車安全、快速地連接到云端,以便在現(xiàn)場完成軟件升級,并在車輛行駛途中開展診斷和分析。

AURIX™  TC4x系列微控制器配備了5Gbit以太網(wǎng)和PCI-E等高速通信接口,以及CAN-XL和10BASE T1S以太網(wǎng)等新接口。更大的網(wǎng)絡(luò)吞吐量和更強(qiáng)的互聯(lián)性,為客戶帶來了開發(fā)全新電子/電氣架構(gòu)所需的出色性能和靈活性。

產(chǎn)品特點(diǎn)

寬輸入電壓范圍 2.7-5.5V

滿足AEC-Q100汽車標(biāo)準(zhǔn)

低導(dǎo)通內(nèi)阻 200mΩ

內(nèi)置兩個功率MOS管,高對稱準(zhǔn)互補(bǔ)驅(qū)動

啟機(jī)限定功率管電流

過流保護(hù)和短路保護(hù)

過溫保護(hù)

欠壓保護(hù)

新產(chǎn)品系列在英飛凌領(lǐng)先的AURIX™  TC3x 系列微控制器的基礎(chǔ)上進(jìn)行了升級,采用了新一代TriCore™ 1.8架構(gòu),并搭載了AURIX™ 加速器套件,具備更高的可擴(kuò)展性。

坐標(biāo)△轉(zhuǎn)換成嗎,則調(diào)壓器工作特性的斜率就為調(diào)壓器電壓放大系數(shù)KJ;而發(fā)電機(jī)勵磁特性的斜率是發(fā)電機(jī)的電壓放大系數(shù)KF=ai/aj.當(dāng)KF和KJ增大時,兩特性曲線變陡,△uF減小.可見,△LIcF取決于調(diào)壓系統(tǒng)的總開環(huán)放大系數(shù)KJKF。

靜態(tài)偏差應(yīng)在允許的工程范圍之內(nèi),一般飛機(jī)的供電系統(tǒng)除了要求負(fù)載從空載到額定負(fù)載變化時,保證一定調(diào)壓精度外,還要求發(fā)電機(jī)過載50%或過載100%時,仍能保證發(fā)電機(jī)輸出電壓在所規(guī)定的范圍之內(nèi)。


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