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高通X55調(diào)制解調(diào)器M.2模塊每相約2.5A的多相轉(zhuǎn)換器

發(fā)布時間:2022/3/10 18:31:30 訪問次數(shù):548

高通現(xiàn)在的M.25G模塊也是如此,內(nèi)置了驍龍X65或者驍龍X625G基帶及射頻系統(tǒng),是全球第一個支持10Gbps 5G網(wǎng)速及3GPP R16規(guī)范的擴展模塊,支持Sub 6G及毫米波,5G頻段及頻譜支持都是目前頂級水平的。

至于這款5G模塊的問世時間,高通已經(jīng)跟富士康、移遠通信等公司合作,驍龍X65及驍龍X62版M.25G模塊現(xiàn)在已經(jīng)出樣給客戶,預計今年下半年商用。

一款M.2模塊,該模塊采用英特爾XMM8160 5G調(diào)制解調(diào)器,用于CPE以及即將推出的個人電腦和筆記本電腦。在世界移動通信大會期間,我們在Fibocom展位上看到了這個M.2模塊,但令我們驚訝的是,我們還在Qualcomm展位上看到了類似的高通X55調(diào)制解調(diào)器M.2模塊。

6英寸長的美國線規(guī) (AWG) 30 線和兩對同樣6英寸長的AWG 30線測量的波特圖。使用一對連接線測量的波特圖具有小于8dB的增益裕度。

在這個例子中,工程師對穩(wěn)定性有嚴格的要求,需要超過10dB的增益裕度;阱e誤的測量,工程師可能不得不犧牲控制帶寬和瞬態(tài)響應來彌補增益裕度。這不是一個理想的情況。

1.2mm也已經(jīng)是可接受的最高高度,這一高度也僅為1.5mm。這些限高都不允許DC/DC降壓轉(zhuǎn)換器僅采用單一電感器,因為它的高度要高得多。所以唯一的方法就是將單相功率模塊(power stage)分割成每相約2.5A的多相轉(zhuǎn)換器,且每相采用一顆較小的電感器。

空中客車飛機上安裝的飛機電子中央監(jiān)控系統(tǒng)(ECAM),用來監(jiān)視飛機和發(fā)動機上各主要系統(tǒng)的工作,自動處理各系統(tǒng)輸入的有關信息,通過兩個陰極射線管顯示信息、圖形和有關數(shù)據(jù)。

ECAM系統(tǒng)顯示包括發(fā)動機參數(shù)/警告信息顯示(E/W顯示)和系統(tǒng)/狀態(tài)信息顯示(s顯示)兩部分。正常工作時,它提供臨時使用的系統(tǒng)(如APU)和經(jīng)常工作的系統(tǒng)(如液壓系統(tǒng))的工作情況。

從起飛到著陸共分12個階段,各階段都有相應的頁面。若工作出現(xiàn)不正常或應急情況,一個顯示器顯示警告頁面,上面有故障分析和應采取的操作措施,另一個顯示器出現(xiàn)故障系統(tǒng)的頁面.


高通現(xiàn)在的M.25G模塊也是如此,內(nèi)置了驍龍X65或者驍龍X625G基帶及射頻系統(tǒng),是全球第一個支持10Gbps 5G網(wǎng)速及3GPP R16規(guī)范的擴展模塊,支持Sub 6G及毫米波,5G頻段及頻譜支持都是目前頂級水平的。

至于這款5G模塊的問世時間,高通已經(jīng)跟富士康、移遠通信等公司合作,驍龍X65及驍龍X62版M.25G模塊現(xiàn)在已經(jīng)出樣給客戶,預計今年下半年商用。

一款M.2模塊,該模塊采用英特爾XMM8160 5G調(diào)制解調(diào)器,用于CPE以及即將推出的個人電腦和筆記本電腦。在世界移動通信大會期間,我們在Fibocom展位上看到了這個M.2模塊,但令我們驚訝的是,我們還在Qualcomm展位上看到了類似的高通X55調(diào)制解調(diào)器M.2模塊。

6英寸長的美國線規(guī) (AWG) 30 線和兩對同樣6英寸長的AWG 30線測量的波特圖。使用一對連接線測量的波特圖具有小于8dB的增益裕度。

在這個例子中,工程師對穩(wěn)定性有嚴格的要求,需要超過10dB的增益裕度;阱e誤的測量,工程師可能不得不犧牲控制帶寬和瞬態(tài)響應來彌補增益裕度。這不是一個理想的情況。

1.2mm也已經(jīng)是可接受的最高高度,這一高度也僅為1.5mm。這些限高都不允許DC/DC降壓轉(zhuǎn)換器僅采用單一電感器,因為它的高度要高得多。所以唯一的方法就是將單相功率模塊(power stage)分割成每相約2.5A的多相轉(zhuǎn)換器,且每相采用一顆較小的電感器。

空中客車飛機上安裝的飛機電子中央監(jiān)控系統(tǒng)(ECAM),用來監(jiān)視飛機和發(fā)動機上各主要系統(tǒng)的工作,自動處理各系統(tǒng)輸入的有關信息,通過兩個陰極射線管顯示信息、圖形和有關數(shù)據(jù)。

ECAM系統(tǒng)顯示包括發(fā)動機參數(shù)/警告信息顯示(E/W顯示)和系統(tǒng)/狀態(tài)信息顯示(s顯示)兩部分。正常工作時,它提供臨時使用的系統(tǒng)(如APU)和經(jīng)常工作的系統(tǒng)(如液壓系統(tǒng))的工作情況。

從起飛到著陸共分12個階段,各階段都有相應的頁面。若工作出現(xiàn)不正;驊鼻闆r,一個顯示器顯示警告頁面,上面有故障分析和應采取的操作措施,另一個顯示器出現(xiàn)故障系統(tǒng)的頁面.


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