這兩款傳感器都集成有Allegro的目標(biāo)輪廓診斷(Target Profile Diagnostic)功能，可以在制造過(guò)程中評(píng)估目標(biāo)，并在發(fā)動(dòng)機(jī)安裝到車輛之前檢測(cè)任何細(xì)微的齒輪齒異常，有助于防止可能的保修退貨風(fēng)險(xiǎn)，提高客戶滿意度。

新型GMR曲軸和凸輪軸傳感器能夠針對(duì)未來(lái)的混合動(dòng)力汽車應(yīng)用優(yōu)化性能，這些產(chǎn)品具有較高的氣隙和高精度，可提供超出競(jìng)爭(zhēng)技術(shù)的性能，在行業(yè)中處于獨(dú)特的領(lǐng)先地位。汽車行業(yè)正在快速向xEV過(guò)渡，ATS16951和ATS1635的高精度有助于幫助汽車制造商實(shí)現(xiàn)所需的目標(biāo)電機(jī)效率。

處理方法

降低負(fù)載或更換大容量電動(dòng)機(jī)

檢查,調(diào)整電源電壓

更換B或F級(jí)絕緣電動(dòng)機(jī)，降低環(huán)境溫度,改善通風(fēng)條件

檢查繞組直流電阻、絕緣電阻、處理短路點(diǎn)

分別檢查電源和電動(dòng)機(jī)繞組,查出故障點(diǎn),加以修復(fù)

若過(guò)熱不嚴(yán)重、絕緣尚好,應(yīng)徹底烘干

與穩(wěn)壓管DW上的基準(zhǔn)電壓Lz進(jìn)行比較,反延時(shí)及放大電路是一個(gè)由集成運(yùn)算放大器組成比例積分電路。

線路基本工作原理,運(yùn)放輸出電壓U6的增長(zhǎng)速率與L3的大小有關(guān),嘰越大,Lr6增長(zhǎng)越快。在L6逐漸增大的過(guò)程中,當(dāng)U6大于下一級(jí)電路的門(mén)檻電壓時(shí),就有故障信號(hào)輸出,使GCR及GCB動(dòng)作。

由于在發(fā)電機(jī)過(guò)電壓時(shí),運(yùn)算放大器是屬于同相輸入狀態(tài),所以輸入信號(hào)△u在3端輸入,R0為信號(hào)源的等效內(nèi)阻。根據(jù)電路可以畫(huà)出結(jié)構(gòu)。其中K為運(yùn)算放大器的放大倍數(shù);F(s)為反饋環(huán)節(jié)的傳遞函數(shù);B(s)為比例環(huán)節(jié)的傳遞函數(shù)。