分段同步調(diào)制技術(shù)應(yīng)用于地鐵,建立異步電機的數(shù)學(xué)模型,并搭建異步電機矢量控制系統(tǒng)用于地鐵的仿真模型,詳細介紹該模型中各個子模塊的組成和功能,并進行電機運行仿真。仿真結(jié)果表明,控制系統(tǒng)動態(tài)響應(yīng)迅速,調(diào)速性能良好,驗證了控制系統(tǒng)的正確性。

變頻器的分段同步控制,SPWM主要有兩種調(diào)制方式,即同步和異步調(diào)制,其主要區(qū)別是sPwM中載波比是否恒定不變。

但正因為其恒定不變,就會造成其在低頻時,相鄰脈沖間距較大,此時其諧波成分將隨頻率降低而增大,導(dǎo)致電機運行不穩(wěn)。當然,為使三相輸出波形保持互差120o的對稱關(guān)系,取載波比為3的整數(shù)倍。

同步和異步調(diào)制雖各有優(yōu)點,但其缺點亦非常明顯,都可能導(dǎo)致電機不穩(wěn)定運行,因此出現(xiàn)了分段調(diào)制。

為充分發(fā)揮同步調(diào)制優(yōu)點,在一定頻率中,依然采用同步調(diào)制:為避免其缺點,發(fā)揮異步調(diào)制低頻時優(yōu)點,當頻率降低至一定程度時,將載波比分級增大,從而提高其低頻率時半波內(nèi)脈沖數(shù),降低諧波含量,本牽引系統(tǒng)的頻段和載波比的分配.

使用這個反饋信號APU控制組件知道在APU啟動機馬達有多少電壓可用,這個電壓反饋信號用于故障查找。APU啟動相關(guān)部件為高能點火,通過離心電門控制。

點火系統(tǒng)典型的APU點火系統(tǒng)主要部件是:APU控制組件、點火激勵器、點火導(dǎo)線和電嘴。直流電供給點火激勵器,激勵器轉(zhuǎn)換成高壓供給電嘴。一些APU上點火系統(tǒng)由APU轉(zhuǎn)速信號接通,在另一些APU上點火直接由啟動命令接通。如果APU到達足夠的轉(zhuǎn)速,點火由轉(zhuǎn)速電門或APU控制組件斷開。

大型飛機是上的APU啟動有的使用空氣渦輪啟動機,例如B777。在這種情況下,仍需要壓縮空氣氣源。

啟動機典型的APU啟動機主要部件是直流馬達和啟動機離合器。啟動機馬達是電刷型直流馬達,電刷磨損指示器示出啟動機馬達上電刷磨損情況。