分段同步調(diào)制技術(shù)應(yīng)用于地鐵,建立異步電機(jī)的數(shù)學(xué)模型,并搭建異步電機(jī)矢量控制系統(tǒng)用于地鐵的仿真模型,詳細(xì)介紹該模型中各個子模塊的組成和功能,并進(jìn)行電機(jī)運(yùn)行仿真。仿真結(jié)果表明,控制系統(tǒng)動態(tài)響應(yīng)迅速,調(diào)速性能良好,驗證了控制系統(tǒng)的正確性。

變頻器的分段同步控制,SPWM主要有兩種調(diào)制方式,即同步和異步調(diào)制,其主要區(qū)別是sPwM中載波比是否恒定不變。

但正因為其恒定不變,就會造成其在低頻時,相鄰脈沖間距較大,此時其諧波成分將隨頻率降低而增大,導(dǎo)致電機(jī)運(yùn)行不穩(wěn)。當(dāng)然,為使三相輸出波形保持互差120o的對稱關(guān)系,取載波比為3的整數(shù)倍。

同步和異步調(diào)制雖各有優(yōu)點(diǎn),但其缺點(diǎn)亦非常明顯,都可能導(dǎo)致電機(jī)不穩(wěn)定運(yùn)行,因此出現(xiàn)了分段調(diào)制。

為充分發(fā)揮同步調(diào)制優(yōu)點(diǎn),在一定頻率中,依然采用同步調(diào)制:為避免其缺點(diǎn),發(fā)揮異步調(diào)制低頻時優(yōu)點(diǎn),當(dāng)頻率降低至一定程度時,將載波比分級增大,從而提高其低頻率時半波內(nèi)脈沖數(shù),降低諧波含量,本牽引系統(tǒng)的頻段和載波比的分配.

使用這個反饋信號APU控制組件知道在APU啟動機(jī)馬達(dá)有多少電壓可用,這個電壓反饋信號用于故障查找。APU啟動相關(guān)部件為高能點(diǎn)火,通過離心電門控制。

點(diǎn)火系統(tǒng)典型的APU點(diǎn)火系統(tǒng)主要部件是:APU控制組件、點(diǎn)火激勵器、點(diǎn)火導(dǎo)線和電嘴。直流電供給點(diǎn)火激勵器,激勵器轉(zhuǎn)換成高壓供給電嘴。一些APU上點(diǎn)火系統(tǒng)由APU轉(zhuǎn)速信號接通,在另一些APU上點(diǎn)火直接由啟動命令接通。如果APU到達(dá)足夠的轉(zhuǎn)速,點(diǎn)火由轉(zhuǎn)速電門或APU控制組件斷開。

大型飛機(jī)是上的APU啟動有的使用空氣渦輪啟動機(jī),例如B777。在這種情況下,仍需要壓縮空氣氣源。

啟動機(jī)典型的APU啟動機(jī)主要部件是直流馬達(dá)和啟動機(jī)離合器。啟動機(jī)馬達(dá)是電刷型直流馬達(dá),電刷磨損指示器示出啟動機(jī)馬達(dá)上電刷磨損情況。