主板上有兩個(gè)金屬屏蔽罩，稍大的屏蔽罩使用卡口的方式安裝在電路板上，沿一邊撬起即可取下。

另一個(gè)屏蔽罩焊接在電路板上，使用熱風(fēng)槍加熱后可以取下。

首先斷開兩個(gè)外放揚(yáng)聲器的連接口，再沿四周依次取下后置攝像頭、天線排線、前置攝像頭、紅外距離傳感器、麥克風(fēng)模組以及按鍵的連接線。

取下主板外接部件后，將主板四周固定螺絲拆下后，就可以取下平板的主板。

通過觀察發(fā)動(dòng)機(jī)性能趨勢,營運(yùn)人能夠較好預(yù)測何時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)失去足夠的性能。趨勢圖也能由計(jì)算機(jī)生成。發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)監(jiān)視是幫助性能工程師決定是否發(fā)動(dòng)機(jī)性能已經(jīng)足夠改變而需要維修或計(jì)劃維修工具。

航空公司的整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)隊(duì)管理需要收集各個(gè)方面的數(shù)據(jù)信息,進(jìn)行科學(xué)的分析判斷,做出使用維修的正確決策。

這包括發(fā)動(dòng)機(jī)氣動(dòng)熱力性能參數(shù)的監(jiān)視,滑油監(jiān)控,振動(dòng)監(jiān)控,孔探檢查以及發(fā)動(dòng)機(jī)/單元體使用時(shí)間/循環(huán)數(shù)累計(jì),航線保留故障,駕駛員報(bào)告,限壽件時(shí)間,發(fā)動(dòng)機(jī)大修后試車數(shù)據(jù)分析等。

但這時(shí)發(fā)電機(jī)電壓一般已超過了穩(wěn)態(tài)電壓極限的要求,長期運(yùn)行對發(fā)電機(jī)系統(tǒng)及用電設(shè)備都是不利的。

如過勵(lì)磁保護(hù)的動(dòng)作點(diǎn)選擇得比相應(yīng)的過電壓保護(hù)動(dòng)作點(diǎn)高,則故障發(fā)電機(jī)將不能及時(shí)退出并聯(lián),而繼續(xù)在電網(wǎng)上運(yùn)行,這樣使發(fā)電機(jī)因負(fù)擔(dān)過多的無功電流而過熱,縮短了使用壽命,同時(shí)也降低了系統(tǒng)的利用率,降低了并聯(lián)運(yùn)行的穩(wěn)定性。