電池與BMS扮演重要的角色，因為能源系統(tǒng)攸關電動車的續(xù)航力�，F(xiàn)階段電動車電池面對安全、成本與能量密度三者平衡的難題，使用活性較高的材料或配方可以提升能量密度，但是高活性材料的穩(wěn)定度較低，難以達到安全標準。

除了電池材料相關技術，BMS晶片的研發(fā)也為整體電動車系統(tǒng)帶來助力，期望透過監(jiān)測、控制與記錄數(shù)據(jù)，確保電池的能源使用效益與安全性，并在電池回收的應用中，提供完整的數(shù)據(jù)記錄。

BMS IC廠商持續(xù)推出可增加電池充電續(xù)航里程、減少總重量并降低電池系統(tǒng)總成本的解決方案。

JSJ型晶體管時間繼電器JSJ型晶體管時間繼電器，整個電路分為主電源、輔助電源、雙穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器及附屬電路等幾部分。主電源是由橋式整流經(jīng)電容C1濾波后得到的。輔助電源是帶電容濾波的半波整流電路,它與主電源疊加起來作為RC環(huán)節(jié)的充電電源。

功率繼電器JSJ型晶體管時間繼電器，電路的工作原理為:當電源接通時,ⅤT1由R3、R2、繼電器KA線圈獲得偏流,處于導通狀態(tài)。此時繼電器KA線圈雖有電流通過,但因電流太小,故不動作。

在低端應用中，使用增量傳感器和比較器可能就能夠?qū)嵤┪恢脵z測，但在高端應用中，則需要更加復雜的信號鏈。

圓盤包含不透明和透明的掩碼區(qū)域，可以阻隔光線或讓光線通過。光電探測器檢測這些光線，開/關光信號則轉(zhuǎn)換為電子信號。

隨著圓盤轉(zhuǎn)動，光電探測器（與圓盤的模式配合）生成小的正弦和余弦信號（mV或μV等級）。這種系統(tǒng)是絕對位置光學編碼器采用的典型系統(tǒng)。