AD7606B/AD7606C部分中獲取的理論數(shù)據(jù)進(jìn)行比較,一個(gè)圖中顯示在啟用片內(nèi)校準(zhǔn)時(shí)，從AD7606C-16上采集的與RFILTER呈函數(shù)關(guān)系的總誤差，以及基于理論分析計(jì)算得出的最糟糕誤差。

盡管測(cè)試所得的誤差數(shù)據(jù)實(shí)際上是總非調(diào)整誤差(未去除失調(diào)或線性誤差)，它們?nèi)匀坏陀诶碚摂?shù)值。

增益誤差是器件總非調(diào)整誤差的主要部分，其次，用在電阻輸入ADC前面的真實(shí)電阻的公差在1%指定公差范圍內(nèi),確認(rèn)總DC誤差始終小于±0.1% FS，這是許多應(yīng)用的目標(biāo)，且無(wú)需進(jìn)行校準(zhǔn)，只需將置于前方的電阻的值寫(xiě)入ADC，只要低于65kΩ ±1%，則與其值無(wú)關(guān)。

除了機(jī)身表面的一些門(mén)外,在機(jī)身內(nèi)部和機(jī)翼上還有一些門(mén)或蓋板,主要用于輸油、檢查和輸氧等各種勤務(wù)實(shí)施。

假設(shè)在寫(xiě)入值下，該電阻是理想的，即使存在1%的公差。沒(méi)有去除與預(yù)期電阻值之間的偏差。

IDD測(cè)試的是芯片工作時(shí)或休眠時(shí)消耗的電流，該電流反映的是芯片的功耗；輸出高/ 低電平測(cè)試（VOH/VOL）測(cè)試的是DQ引腳在輸出高電平和輸出低電平時(shí)的電壓大小。

貨艙門(mén)的構(gòu)造,1一地板梁;2-――調(diào)整片;3一繩索夾;4一收緊索組件;5一繩索組件;6一已拆除內(nèi)側(cè)蒙皮;7―鎖閂;8―貨艙門(mén)內(nèi)手柄;9一貨艙門(mén)(關(guān)閉位);10―貨艙門(mén)鎖閘機(jī)構(gòu);11―艙門(mén)止動(dòng)塊;12一連接板;13――彈簧;14一鉸接支臂;15一門(mén)框;16―軸承座板;17―緩沖器.

通常兩個(gè)正前面的一號(hào)窗戶就是所謂的風(fēng)擋窗戶。位于每一側(cè)的二號(hào)窗戶是可以打開(kāi)的,為機(jī)組人員充當(dāng)緊急出口,也可使駕駛員看到地面。

固定的一號(hào)風(fēng)擋窗戶和三號(hào)窗戶都是從飛機(jī)的外部安裝的,并直接固定在飛機(jī)結(jié)構(gòu)的框架上�？苫_(kāi)的二號(hào)窗戶是由駕駛艙內(nèi)部安裝的,可沿著導(dǎo)軌移動(dòng)。為某型飛機(jī)駕駛艙可滑動(dòng)窗及其附件。