四發(fā)飛機(jī)并聯(lián)供電電源分配網(wǎng)絡(luò),重要配電系統(tǒng),它由正駕駛(機(jī)長)轉(zhuǎn)換匯流條(CAIyr ⅩFR Bus)、副駕駛轉(zhuǎn)換匯流條(F/0 XFRBUs)和相應(yīng)的開關(guān)組成。

cAIyr xFR BuS為機(jī)長的設(shè)各提供電源。如機(jī)長的儀表、導(dǎo)航和通信設(shè)各。F/0 XFRBUs為副駕駛的設(shè)各供電。兩個(gè)駕駛員的電源通常是獨(dú)立的,它們分別由AC BUS3和ACBUS2供電。

當(dāng)AC BUS2和AC BUS3故障時(shí),兩個(gè)駕駛員才使用AC BUS1作為公共的備用電源。

主直流配電系統(tǒng)由直流匯流條DC BUS1~DC BU阱和主直流電源開關(guān)組成。

ATtiny167結(jié)合LIN收發(fā)器 (如ATA662x或ATA666x)能為變速箱、排氣系統(tǒng)、泵(pump)或渦輪發(fā)動機(jī)中的傳感器提供完整的解決方案。

許多車身電子子系統(tǒng)，如車門鎖、車窗升降、雨刷、照明系統(tǒng)、陽光和落雨傳感器等都通過LIN網(wǎng)絡(luò)連接。它們需要帶有模擬/數(shù)字轉(zhuǎn)換器的微型LIN控制器，用于傳感器信號格式化，以及16位PWM通道以控制半橋驅(qū)動器,或半橋電機(jī)控制。

發(fā)電機(jī)并聯(lián)供電采用并聯(lián)供電的飛機(jī)一般有四臺發(fā)電機(jī),如波音747飛機(jī)。典型的四發(fā)并聯(lián)供電電源分配網(wǎng)絡(luò)。四發(fā)飛機(jī)的主配電系統(tǒng),發(fā)電機(jī)電路斷路器(GCB)的工作情況基本上與雙發(fā)飛機(jī)一樣,但匯流條連接斷路器(BTB)的工作情況是完全不同的。

在四發(fā)飛機(jī)上,BTB1~BTB4和系統(tǒng)分離斷路器(SSB)通常是閉合的,因此,當(dāng)GCB1閉合后,IDG1就為整個(gè)配電系統(tǒng)供電。

因此,在地面操作第一臺發(fā)電機(jī)向電網(wǎng)供電時(shí),應(yīng)關(guān)掉一些大的用電負(fù)載,保證發(fā)電機(jī)不過載。