單轉(zhuǎn)子渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)由進(jìn)氣道、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪、噴管組成,進(jìn)氣道發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣尾噴管,燃燒室渦輪轉(zhuǎn)子單轉(zhuǎn)子渦噴發(fā)動(dòng)機(jī),各個(gè)部件功用如下:進(jìn)氣道:恢復(fù)盡可能多的自由氣流的總壓,以最小的紊流輸送空氣到壓氣機(jī)并保持飛機(jī)阻力最小。

d壓氣機(jī):通過(guò)旋轉(zhuǎn)的葉片對(duì)空氣做功,壓縮空氣提高空氣的壓力。

奮燃燒室:空氣和燃油混合、燃燒,將燃料化學(xué)能轉(zhuǎn)變成熱能,生成高溫燃?xì)?燃?xì)庠跍u輪內(nèi)膨脹做功,渦輪功驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)和附件。

SDLA串行鏈路分析軟件支持針對(duì)發(fā)射機(jī)、接收機(jī)均衡模擬,及信道的嵌入與去嵌，因而在進(jìn)行復(fù)雜的PCIe鏈路的模擬中通過(guò)一次測(cè)試模擬出不同均衡下,針對(duì)不同信道模型各個(gè)節(jié)點(diǎn)的波形進(jìn)行分析比對(duì)。

并且SDLA支持豐富的信道模型嵌入和去嵌，最大程度提高測(cè)試的便利性，比如單端或差分S參數(shù)，示波器及探頭模型、傳輸線(xiàn)模型、RLC 模型、傳遞函數(shù)等等

LMK01000芯片的每通道功率/噪聲比為8.9mW-ps；LMK01010芯片的每通道功率/噪聲比為5.3mW-ps；LMK01020芯片的每通道功率/噪聲比為11.2mW-ps。

NPU通過(guò)軟件處理以太網(wǎng)數(shù)據(jù)通路中的每幀數(shù)據(jù)，當(dāng)軟件發(fā)生錯(cuò)誤時(shí)會(huì)導(dǎo)致服務(wù)的儲(chǔ)運(yùn)損耗。DS33X162采用數(shù)據(jù)和控制功能相分離的策略，因而無(wú)需使用軟件來(lái)處理數(shù)據(jù)通路中的數(shù)據(jù)，但仍允許采用軟件實(shí)現(xiàn)交互管理和增值功能。