對操縱系統(tǒng)的要求,操縱系統(tǒng)除了應(yīng)滿足重量輕、制造簡單、維護(hù)方便、具有足夠的強(qiáng)度和剛度等要求外,還應(yīng)滿足以下一些特殊要求:

保證駕駛員手、腳操縱動(dòng)作與人類運(yùn)動(dòng)本能相――致。這樣可避免發(fā)生錯(cuò)誤的操縱動(dòng)作和分散駕駛員的注意力,同時(shí)可以縮短訓(xùn)練駕駛員的時(shí)間。

正確的操縱動(dòng)作應(yīng)是:駕駛盤(或駕駛桿)前推,機(jī)頭應(yīng)下俯,飛機(jī)下降,反之則相反;駕駛盤向左轉(zhuǎn),飛機(jī)應(yīng)向左側(cè)傾斜,反之則相反;踩右腳蹬,機(jī)頭應(yīng)向右偏轉(zhuǎn),反之則相反。

駕駛桿既可操縱升降舵,又可操縱副翼,同時(shí)要求在縱向或橫向操縱時(shí)彼此互不干擾;

駕駛艙中的腳操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)能夠進(jìn)行調(diào)節(jié),以適應(yīng)不同身材的需要;

駕駛員是憑感覺來操縱飛機(jī)的,除感受過載大小之外,還要有合適的桿力和桿位移的感覺,其中桿力尤為重要。腳蹬力和腳蹬位移也是如此;

駕駛桿(或腳蹬)從配平位置偏轉(zhuǎn)時(shí),所需的操縱力應(yīng)該均勻增加,并且力的指向總是與偏轉(zhuǎn)方向相反,這樣,駕駛桿(或腳蹬)就有自動(dòng)回中(即回到配平位置)的趨勢.

操縱系統(tǒng)的間隙和系統(tǒng)的彈性變形會(huì)產(chǎn)生操縱延遲現(xiàn)象。延遲是很危險(xiǎn)的,因此必須使操縱系統(tǒng)中的環(huán)節(jié)和接頭數(shù)量最少,接頭處的活動(dòng)間隙量小及系統(tǒng)應(yīng)有足夠的剛度;

在中央操縱機(jī)構(gòu)附近應(yīng)有極限偏轉(zhuǎn)角度止動(dòng)器,以防止駕駛員用力過猛,操縱過量而使系統(tǒng)中某些部件或機(jī)體結(jié)構(gòu)遭到損壞;

飛機(jī)停在地面上時(shí),為防止舵面被大風(fēng)吹壞,所有舵面應(yīng)用“鎖”來固定。舵面鎖緊系統(tǒng)應(yīng)在飛機(jī)內(nèi)部,不應(yīng)采用外部鎖緊裝置,內(nèi)鎖緊裝置應(yīng)直接與舵面連接。為防止在起飛狀態(tài)下,舵面仍處于鎖定狀態(tài),要求必須在所有舵面都開鎖后,油門才能打開。

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