基本構(gòu)造壓差式結(jié)冰探測器的核心元件是膜片和電接觸點

發(fā)布時間:2023/4/2 22:21:35 訪問次數(shù):244

當(dāng)AC BUS2和AC BUS3故障時,兩個駕駛員才使用AC BUS1作為公共的備用電源。

直流配電系統(tǒng)，主直流配電系統(tǒng)由直流匯流條DC BUS1~DC BU阱和主直流電源開關(guān)組成。

每個直流當(dāng)頻率下降至39,867Hz時,開始給除冰加熱器加熱。

一次加溫的持續(xù)時間通常為5s~7s,由微處理器計算加熱器加溫和關(guān)斷的循環(huán)次數(shù),當(dāng)出現(xiàn)2次或以上加熱時,微處理器發(fā)出1級結(jié)冰信號,給發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道防冰。

如果在短時間之內(nèi)結(jié)冰信號頻繁產(chǎn)生(≥10次),則微處理器發(fā)出2級結(jié)冰信號,給機(jī)翼防冰系統(tǒng)。

2級結(jié)冰信號的發(fā)出說明飛機(jī)上的冰層已經(jīng)很厚。如果一次加溫持續(xù)時間達(dá)到25s,說明探測器有故障,則加熱器電源被切斷,并發(fā)出故障信息。

圓柱體密封圈，放射性同位素結(jié)冰探測器示意圖，壓室進(jìn)溫口泄壓孔進(jìn)氣孔，靜孔根部加溫電阻。

安全注意事項，認(rèn)識放射性物質(zhì)的特性,在放射源附近是可以工作的,但長時間接觸放射源或操作不當(dāng),則對人體是有危害的,因此必須遵守安全技術(shù)規(guī)范。

飛行中的防冰或除冰與地面除冰有著本質(zhì)上的區(qū)別,前者通過飛機(jī)的防冰系統(tǒng)實現(xiàn),后者則由地面機(jī)務(wù)人員按照規(guī)定的程序完成。

振蕩式結(jié)冰探測器在現(xiàn)代大中型民航機(jī)上得到了廣泛應(yīng)用,在波音系列的747-400、777-200和空中客車系列的320、330等飛機(jī)上,都見到了這種類型探測器的選裝。

壓差式結(jié)冰探測器又稱為沖壓空氣式結(jié)冰探測器,它利用測量迎面氣流的動壓(全壓)與靜壓的差值的原理制成為一種用于發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道口的結(jié)冰探測器。

基本構(gòu)造，壓差式結(jié)冰探測器的核心元件是膜片和電接觸點。膜片將靜壓室與全壓室隔離,膜片上裝有活動觸點,兩室之間由泄壓孔相通。