螺旋槳α槳葉角變大,槳葉角變小,飛行速度變化時槳葉角的調(diào)節(jié),螺旋槳輔助系統(tǒng).

同步系統(tǒng),任何時間在安裝多發(fā)動機和螺旋槳的飛機上都可能存在過大的振動和噪聲。造成這個問題的原因是由于各個螺旋槳之間轉(zhuǎn)速不一致。

基于這點,減少產(chǎn)生噪聲和振動值的方法是匹配或同步發(fā)動機給定轉(zhuǎn)速。現(xiàn)在有幾個同步系統(tǒng)用在多發(fā)飛機上:主馬達(dá)同步系統(tǒng);一發(fā)主控制系統(tǒng);相位同步系統(tǒng)。同步系統(tǒng)通過控制所有螺旋槳精確在同一轉(zhuǎn)速工作,減少振動。

一發(fā)主控制系統(tǒng)。目前,很多雙發(fā)飛機裝有更現(xiàn)代的螺旋槳同步系統(tǒng)。典型的同步系統(tǒng)包括有比較電路的控制盒、左發(fā)上專門的主調(diào)節(jié)器、右發(fā)上從動調(diào)節(jié)器和在右發(fā)動機艙的作動器。兩個調(diào)節(jié)器包括頻率發(fā)生器,產(chǎn)生與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成比例的頻率。

螺旋槳輔助系統(tǒng)能改進(jìn)螺旋槳性能和增強飛機全天候飛行能力。例如飛機降低螺旋槳噪音和振動的輔助系統(tǒng)。其他的輔助系統(tǒng)可用于螺旋槳槳葉除冰,因而改善飛行性能。

用于比較目的,每個發(fā)動機的脈沖發(fā)生器鍵入各自螺旋槳的同樣槳葉。

主馬達(dá)同步,它用在早期型號飛機上。主同步器裝置包括主馬達(dá),它機械地驅(qū)動4個接觸器裝置,接觸器裝置電連接到發(fā)電機上。發(fā)電機由發(fā)動機的附件傳動。

因此,發(fā)電機產(chǎn)生電壓的頻率直接同發(fā)動機轉(zhuǎn)速成正比。當(dāng)系統(tǒng)工作時,要求的發(fā)動機轉(zhuǎn)速由手動調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速控制桿進(jìn)行,直到儀表板上主轉(zhuǎn)速表指示要求的轉(zhuǎn)速。

要求的轉(zhuǎn)速給定后,發(fā)動機和主馬達(dá)之間的任何轉(zhuǎn)速差將引起相應(yīng)的接觸器裝置操作螺旋槳變距機構(gòu),直到發(fā)動機轉(zhuǎn)速匹配。