一些機型上將燃油系統(tǒng)分成低壓系統(tǒng)和高壓系統(tǒng)。低壓系統(tǒng)必須以適當?shù)膲毫�、流量和溫度將燃油供應到發(fā)動機高壓燃油泵,以保證發(fā)動機正常地工作。

該系統(tǒng)可包括低壓泵以防止燃油的汽塞及氣隙,燃油加熱器可以防止冰晶形成。系統(tǒng)中通常都有燃油濾,在某些應用中,燃油通過滑油散熱器,同時裝有傳感器給出燃油壓力、流量和溫度信號。

典型的高壓燃油控制系統(tǒng)包括高壓泵、油量控制器和數(shù)個噴嘴。此外,還包括一些傳感部件提供燃油流量的自動控制響應發(fā)動機要求。

在發(fā)動機低功率情況,旁通回油的熱量會使低壓泵出來的燃油太熱不能充分冷卻滑油,這時旁通回油通過燃油再循環(huán)系統(tǒng)返回燃油箱。

燃油噴嘴是發(fā)動機燃油系統(tǒng)的終點。為保證低流量、中流量和高流量下噴嘴都有良好的霧化,有的發(fā)動機使用燃燒室級活門(例如CFM56-7),還有的發(fā)動機再加上主級活門(例如GE-90)將燃油送到相應的燃油總管和燃燒室中的相應噴嘴。

這就是說在低流量下,僅部分噴嘴工作;在高流量下所有噴嘴并且噴嘴的中心孔和外圈孔全部噴油。

如果是用主、副燃油總管和雙路式燃油噴嘴(例如JT8D,JVD),常常采用增壓和泄油活門。它的作用是在預定的燃油壓力下將燃油分配到主、副燃油總管;停車時,泄放總管燃油。

高壓燃油系統(tǒng)使進人燃燒室的燃油壓力必須足夠高,能夠克服高的噴嘴壓力和有效地霧燃氣渦輪發(fā)動機燃油加溫器空氣出口,低壓油泵低壓燃油空氣日,滑油飛機供油空氣進口溫度傳感器,流量表去高壓燃油泵燃油冷卻,來自控制系統(tǒng)的低壓回油滑油出口,滑油散熱器,滑油進口燃油濾低壓系統(tǒng)化。