供油順序,為了增加航程和續(xù)航時(shí)問(wèn),現(xiàn)代客機(jī)的燃油系統(tǒng)油箱的數(shù)量較多,而臣容量較大。這樣就難以將它們都安裝在飛機(jī)重心附近。

特別是對(duì)大型亞音速客機(jī),它的大部分油箱是分布在離飛機(jī)重心較遠(yuǎn)的機(jī)翼內(nèi)。為了在燃油消耗過(guò)程中使飛機(jī)重心的移動(dòng)量不致過(guò)大,各類飛機(jī)都根據(jù)其重心的允許變化范圍,規(guī)定了一定的用油順序。

現(xiàn)代大中型客機(jī)大都采用大后掠角機(jī)翼,并且飛行速度較大,機(jī)翼上的氣動(dòng)力載荷很大。所以在用油時(shí)既要考慮對(duì)飛機(jī)重心的離心發(fā)動(dòng)機(jī)交輸活門(mén).

重力供油適用于油箱比發(fā)動(dòng)機(jī)位置高的小型飛機(jī),如油箱裝在機(jī)翼內(nèi)的上單翼飛機(jī)。重力供油系統(tǒng)原理。油箱頂部的加油通氣口將大氣引人油箱,確保供油通暢。

供油活門(mén)安裝在供油管路上,燃油過(guò)濾器安裝在供油系統(tǒng)的最底處,用于過(guò)濾油液中的雜質(zhì)并收集燃油中的部分水分。

當(dāng)打開(kāi)燃油系統(tǒng)供油活門(mén)時(shí),燃油便會(huì)在自身重力作用下流經(jīng)油濾向發(fā)動(dòng)機(jī)供油。多油箱飛機(jī)采用重力供油系統(tǒng)時(shí),應(yīng)在各油箱之間加裝燃油平衡管,以保證各油箱的油量平衡。

調(diào)整電機(jī)架的水平度,偏差應(yīng)小于0.1mm/m;電機(jī)與機(jī)身對(duì)應(yīng)的中心位置偏差應(yīng)小于0.5mmc當(dāng)使用剛性聯(lián)軸器時(shí),電機(jī)和主軸之間的對(duì)準(zhǔn)偏差在徑向不應(yīng)大于0.03mm,在軸向傾斜時(shí)不應(yīng)大于0.05mm/m。兩端軸向間隙應(yīng)符合技術(shù)資料的規(guī)定。

動(dòng)力供油系統(tǒng)原理,動(dòng)力供油系統(tǒng)采用電動(dòng)離心泵作為供油動(dòng)力源,將燃油增壓后供向發(fā)動(dòng)機(jī)和輔助動(dòng)力裝置。為了保證供油的可靠性,每個(gè)油箱中安裝兩臺(tái)燃油增壓泵。

主供為供油動(dòng)力,將燃油從油箱中抽出并增壓,向發(fā)動(dòng)機(jī)和系A(chǔ)PU提供一定壓力的燃。