順序的目的輔助供油系統(tǒng),當(dāng)主供油系統(tǒng)工作時,輔助輸油系統(tǒng)同時工作。輔助供油系統(tǒng)的第一個功用是避免水分在主油箱底部積累,減弱水對燃油系統(tǒng)的影響。

主油箱增壓泵將燃油增壓后,一部分壓力油液通過管路送到引射泵內(nèi),通過引射泵內(nèi)的引射噴嘴噴出,在引射泵內(nèi)形成一定的真空度,將主油箱底部的含水燃油抽吸上來,送到增壓泵的吸油口。

這樣,油箱底部的含水燃油便不斷被供油系統(tǒng)送人發(fā)動機(jī)燒掉,從而避免水分在油箱底部的積累。

至左發(fā)動機(jī)至右發(fā)動機(jī),燃油關(guān)斷活門,供油順序控制原理.

當(dāng)所有增壓泵同時啟動時,中央油箱增壓泵出口單向活門首先打開,此時由中央油箱首先向發(fā)動機(jī)供油。

當(dāng)中央油箱內(nèi)的油液快用完時,中央油箱增壓泵出口壓力降低,則左、右翼油箱油泵出口壓力頂開其出口的單向活門,向發(fā)動機(jī)供油,從而實現(xiàn)了先用中央油箱油液,再用主油箱油液的控制順序。

在用油時既要考慮對飛機(jī)重心的影響,又要考慮對機(jī)翼結(jié)構(gòu)受力的影響。

主供油系統(tǒng)可控制各油箱的供油順序,并在供油泵故障時,由旁通單向活門提供旁通供油能力,增加供油可靠性.

目前普遍采用的供油順序是:先消耗機(jī)身中央油箱內(nèi)的油液,然后再用兩翼油箱內(nèi)的油液。

因為中央油箱靠近飛機(jī)重心,對飛機(jī)重心變化影響不大,同時充分利用主油箱內(nèi)油液對機(jī)翼的卸載作用,減輕飛行中機(jī)翼結(jié)構(gòu)的彎曲載荷(即減小機(jī)翼根部所受的彎矩)。

配電柜必須固定安裝。埋設(shè)相關(guān)設(shè)各時,應(yīng)注意鋼筋的位置,以免影響配電柜的正常安裝。