油泵進口處有分離油氣的扇輪,飛機在高空飛行時,油箱內壓力降低,油泵葉輪中心處的壓力會更低,不但會導致油液中溶解的氣體析出,也會造成燃油蒸發(fā)加劇,大量蒸氣析出。

如果燃油漏過第一層封嚴圈.將由滴油管排到機外。一旦發(fā)現滴油管漏出的燃油超過標準,可判斷封嚴圈已經損壞,必須及時更換。

油泵典型構造,為某型飛機燃油增壓泵。在電動機轉子軸上套有兩個葉輪(在前的主葉輪和在后的重新啟動葉輪)和一個導流扇輪。

需要注意的是,測試時,被測電阻要從電路上焊下來,以免電路中其他元件影響測試。另外,測試數萬歐姆以上的電阻時,不要觸摸觸針和電阻的導電部分,否則會產生誤差。

水泥電阻器檢測。實際上是一種固定電阻器,但其結構比普通固定電阻器更復雜。檢測方法和注意事項與普通同定電阻完全相同。

保險絲電阻檢測。

燃油增壓泵安裝在燃油箱底部,周圍的隔板(翼肋和隔框)為油泵提供一個穩(wěn)定的吸油空間。隔板底部開有向油泵一側開啟的單向活門,確保油液只能向油泵流,防止飛機姿態(tài)變化時油泵抽空。

燃油泵馬達可從油箱外單獨拆下,且油泵的吸油管和排油管均設有單向活門。維護人員既不用進人油箱,也不用放油,就能完成燃油泵主要部件電動火焰抑制器.