他勵(lì)式直流電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子繞組和定子繞組分別接到各自的電源上。

因此,如果改變電阻器的阻值,則加在串勵(lì)式直流電動(dòng)機(jī)上的電壓便會(huì)發(fā)生變化,而最終改變定子磁場(chǎng)的強(qiáng)弱,通過這種方式就可以調(diào)整電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。

復(fù)勵(lì)式直流電動(dòng)機(jī)的定子繞組設(shè)有兩組:一組與電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子串聯(lián);另一組與轉(zhuǎn)子繞組并聯(lián)。

復(fù)勵(lì)式直流電動(dòng)機(jī)根據(jù)連接方式可分為和動(dòng)式復(fù)合繞組電動(dòng)機(jī)和差動(dòng)式復(fù)合繞組電動(dòng)機(jī)。為復(fù)勵(lì)式直流電動(dòng)機(jī)的工作原理。

為了提高飛機(jī)相對(duì)于其縱軸的操縱效率,擾流板應(yīng)遠(yuǎn)離該軸布置,通常放在外側(cè)襟翼的前面,以增大力矩的力臂;而減速板則布置在內(nèi)側(cè)襟翼前面,在減速板不對(duì)稱偏轉(zhuǎn)時(shí)可減小力矩的力臂。

渦輪的性能，燃燒室的燃?xì)膺M(jìn)人渦輪導(dǎo)向器,由于導(dǎo)向器的收斂形狀,燃?xì)獗黄燃铀俚浇咏羲佟?/span>

在著陸滑跑時(shí)使用減速板,可縮短滑跑距離。因?yàn)樗鼈儾粌H增大了阻力,還降低了機(jī)翼的升力,使飛機(jī)下沉,加大機(jī)輪與跑道表面的結(jié)合力,從而提高剎車效率。

每塊減速板都由幾段組成。各段的主承力結(jié)構(gòu)是與中問的支臂連接的兩塊板,該板由大梁和兩個(gè)∏形截面的端肋,上、下蒙皮,尾部桁條,金屬蜂窩夾芯,前墻和封嚴(yán)型材構(gòu)成。

氣流速度要通過擴(kuò)散加以降低。這是通過將排氣錐和外壁之間的通道面積不斷加大來實(shí)現(xiàn)的。從渦輪出來的環(huán)形流動(dòng)經(jīng)排氣錐后充滿整個(gè)通道。

由于燃?xì)饬麟x開渦輪時(shí)存在殘余的漩渦速度,會(huì)產(chǎn)生附加損失。渦輪后部整流支柱能將氣流在流入噴口前先行扭直。