在結(jié)構(gòu)受力和變形中,剛軸的特點是:通過剛軸的外載荷只能使機翼(機身)產(chǎn)生彎曲變形,而不發(fā)生扭轉(zhuǎn);

不通過剛軸的載荷會對機翼(機身)產(chǎn)生扭矩,使機翼(機身)扭轉(zhuǎn)變形,扭矩的大小等于載荷乘以載荷到剛軸的距離;機翼(機身)扭轉(zhuǎn)變形時繞剛軸轉(zhuǎn)動,剛軸不發(fā)生位移。

由于起落架與地面接觸點到機翼剛軸的距離比較遠(yuǎn),飛機的地面載荷將對機翼產(chǎn)生比較大的扭矩,使機翼的結(jié)構(gòu)強度受到考驗。由于垂直尾翼側(cè)向載荷作用點到機身剛軸的距離比較遠(yuǎn),垂直尾翼的側(cè)向載荷也會使飛機的后機身承受到比較大的扭矩。

較大的f會使得∆IL也會比較小，所以選擇較高的工作頻率對降低輸出電壓紋波總是比較有利的，我們在為低紋波應(yīng)用選擇Buck轉(zhuǎn)換器時應(yīng)該把視線投向那些工作頻率比較高的器件身上，但在器件工作頻率已經(jīng)選定了的情況下，比較有效的做法就是增大輸出電容的容量和電感器的電感量.

這兩個參數(shù)在電感紋波電流和輸出電壓紋波的計算公式中都處于分式的分母部分，所起的作用與提高工作頻率的影響是相當(dāng)?shù)摹?/span>

從另一個方面來看，該應(yīng)用的工作條件是輸入電壓為7V、輸出電壓為5V，這屬于占空比較高的應(yīng)用，這種電路的工作特征是上橋開關(guān)在一個周期里的導(dǎo)通時間比較長、下橋開關(guān)導(dǎo)通時間比較短，留給自舉電容的充電時間不足，可能出現(xiàn)上橋驅(qū)動能力差的問題，嚴(yán)重的時候還會出現(xiàn)無力驅(qū)動上橋的問題，所以需要在應(yīng)用中添加外加充電電路.

很顯然，為了獲得較低的輸出電壓紋波，我們希望∆IL和ESR要比較小，同時又需要有比較大的f和COUT。