媲美德國(guó)ali-scout交通路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)的構(gòu)想：挑戰(zhàn)衛(wèi)星的新式汽車導(dǎo)航系統(tǒng)及解決交通堵塞方案
無論閣下是從事交通硬件、還是軟件業(yè)，相信看完本文你都將獲得不一樣的驚喜！
方案構(gòu)想的整個(gè)系統(tǒng)既能實(shí)現(xiàn)道路攝像頭、地下自動(dòng)感應(yīng)裝置等的大部分作用，又可以發(fā)揮類似gps衛(wèi)星的某些重要功能，是一個(gè)軟硬件結(jié)合的解決平臺(tái)。
系統(tǒng)的全局控制能力：在城市車流量激增的時(shí)段，根據(jù)某些道路車流量及主干道與非主干等的區(qū)別，系統(tǒng)能發(fā)揮自動(dòng)調(diào)節(jié)紅綠燈的功能�？偟慕鉀Q原理是：無論將要進(jìn)入或通過某些道路的總車流量有多大，系統(tǒng)都力求保證這些路段的車流量有一個(gè)合適的數(shù)值。高峰期有了限制，就不會(huì)產(chǎn)生由于車流量過多過快而導(dǎo)致車輛排起長(zhǎng)隊(duì)直至堵死的情況。再說限制產(chǎn)生的效率與時(shí)間付出問題：高峰期某些路段的車流量幾乎達(dá)到了最大值，那么一旦紅燈一亮，蜂擁前進(jìn)的車輛就會(huì)迅速塞滿前方路段并毫不猶豫地占領(lǐng)公用的交叉路中間，到時(shí)左右的車輛就寸步難行了,再加上公平的紅綠燈放行時(shí)間，就會(huì)產(chǎn)生連鎖效應(yīng)，堵塞混亂由此而生了。雖然或許再等上一會(huì)就疏通了，也或者說交警一會(huì)就來解決了，但司機(jī)們卻為此多付出了時(shí)間，而且交警也不可能出現(xiàn)在每一個(gè)交叉路口上，因此原本15分鐘的路程就由于多處的堵塞累加成了一個(gè)小時(shí)甚至更多。有了限制，就不會(huì)出現(xiàn)這種連鎖堵塞現(xiàn)象：同樣是當(dāng)紅燈一亮，車輛也蜂擁前進(jìn)，當(dāng)車流量進(jìn)入下一路段達(dá)到合適值時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)紅綠燈控制住車流。其間信號(hào)燈由綠轉(zhuǎn)紅過程用時(shí)雖少，但在爭(zhēng)分奪秒的車主努力下，那個(gè)流量也不可忽視，而系統(tǒng)設(shè)計(jì)的道路車流容量值由于不是最大值，是一個(gè)不飽和值，道路可以完全容納這些車流量，所以就極少出現(xiàn)堵在交叉路中間的情況，從而保證了處處暢通。系統(tǒng)在處理這類交叉路面車流問題上采取的是加減分配技術(shù)，可以智能識(shí)別向左向前的車流量，再根據(jù)前后或左右車流量的多少來調(diào)節(jié)放行。其實(shí)這也一是種新型的、速度極快的排隊(duì)技術(shù)，增加了流量，但又不會(huì)造成塞車。這些都是限制技術(shù)，相對(duì)不限制產(chǎn)生的最大值，我們雖然限制了，但使道路更暢順，單位時(shí)間內(nèi)通過道路的車輛流量反而更多，效率也更高了，車主付出的時(shí)間相對(duì)也更少了。以前靠攝像頭觀察人工調(diào)節(jié)的情況，這么累的工作現(xiàn)在可以交由我們的系統(tǒng)來自動(dòng)完成了，當(dāng)然系統(tǒng)也保留了人工調(diào)節(jié)紅綠燈的功能。
我們國(guó)家經(jīng)濟(jì)在高速增長(zhǎng)著，買車的人只會(huì)越來越多，道路也會(huì)越來越擁堵，即使現(xiàn)在有些城市車輛數(shù)量還不多，但以后我們還是得面對(duì)這些問題，所以本方案系統(tǒng)無論是現(xiàn)在、以后對(duì)每一個(gè)城市來說都是最好的選擇。
系統(tǒng)的局部功能作用：系統(tǒng)借助軟件的力量，可以產(chǎn)生時(shí)間與距離這兩個(gè)標(biāo)量。每個(gè)標(biāo)量都可以單獨(dú)發(fā)揮作用，也可以綜合起來運(yùn)用，功能十分強(qiáng)大，而且無論那種道路類型都適用，如:隧道、立交橋、跨江大橋、高速公路等。
時(shí)間標(biāo)量應(yīng)用范例。如：在一些限速的道路上，控制中心能獲知那些車輛超速駕駛。如果是測(cè)速攝像頭就難以捕捉到這些聰明的司機(jī)了，因?yàn)樗緳C(jī)們會(huì)在到達(dá)測(cè)速攝像頭安裝處時(shí)自覺地剎一下車，這樣不但起不了監(jiān)視作用反而會(huì)引起賭車意外。如能改用我們的系統(tǒng)就不一樣了：快于額定規(guī)定時(shí)間通過，就是超速，很簡(jiǎn)單。超速駕駛危害性質(zhì)極大，首先容易造成事故，其次是會(huì)對(duì)立交橋產(chǎn)生損害。例如：速度過快的車輛在轉(zhuǎn)彎處會(huì)所產(chǎn)生的離心運(yùn)動(dòng)，雖然在技術(shù)上立交橋的一邊可以做高點(diǎn)來抵消這種力，但作用力的危害性依然不可忽視。而本系統(tǒng)可以極大地約束這種飚車行為，無形中又為減少道路事故及損害，延長(zhǎng)立交橋使用壽命上立下了一大功，事故少了道路安全了，交通自然也就更暢順了。
距離標(biāo)量應(yīng)用。如：可以讓汽車按駕駛路程的長(zhǎng)短來收費(fèi)，或者實(shí)行擁堵路段收費(fèi)制。如果英國(guó)倫敦運(yùn)輸大臣們能獲得本方案，那么他們那個(gè)利用以衛(wèi)星為基礎(chǔ)的系統(tǒng)，并向本國(guó)3000萬駕車人收費(fèi)的阿利斯泰爾·達(dá)林計(jì)劃就可以免除了。聽說這種辦法不僅會(huì)令駕車者大出血，也僅僅是認(rèn)為會(huì)使擁堵情況減少一半.如果道路是必經(jīng)的或唯一的，那么這個(gè)計(jì)劃就不太理想了，這對(duì)英國(guó)駕車者來說，實(shí)在是一個(gè)很無奈的選擇啊。我們的系統(tǒng)如能在多個(gè)地區(qū)得到推廣，那么現(xiàn)有的高速公路收費(fèi)站可以大大的縮小規(guī)�；蛑苯硬鸪�，相信很多司機(jī)都跑過長(zhǎng)途，那種排起長(zhǎng)龍繳路費(fèi)的滋味一定不好受，特別是在兩個(gè)城市交匯相接地方的收費(fèi)站，那里是最塞車的地方之一，如果應(yīng)用了本系統(tǒng)，那么一切都將成為過去。
兩個(gè)標(biāo)量與軟件技術(shù)的綜合應(yīng)用：根據(jù)道路的性質(zhì)類型，中心可以獲知那些車輛在亂�？浚⒛芗皶r(shí)通知交警前去處理保證有一個(gè)暢順的環(huán)境；系統(tǒng)可以獲知并記錄那些車輛違章駕駛，如：看不見的違規(guī)掉頭、違章越道等，這些情況有時(shí)也會(huì)導(dǎo)致堵塞或意外事故，而我們的系統(tǒng)能準(zhǔn)確記錄這種行為，并會(huì)對(duì)車主開出罰款單，有了這種機(jī)制，相信這些違規(guī)行為就會(huì)得到減少，堵塞原因又少一個(gè)了；酒后駕車一個(gè)不得不面對(duì)的話題，系統(tǒng)如果遇到類似這種