GF型復(fù)合阻尼隔振器是上海交通TLC0831ID大學(xué)在1980年研發(fā)的新型隔振器。其結(jié)構(gòu)原理如圖5-91所示，力學(xué)模型如圖5-92所示。
    由力學(xué)模型可見，其阻尼力由一組與基礎(chǔ)彈性連接的干摩擦阻尼Fp、彈簧（剛度為島）及另一組由橡膠外殼4提供三軸向的黏滯阻尼c并聯(lián)組成。支承在圓柱彈簧(ki)上的三塊錐形尼龍摩擦塊1與螺桿表面的摩擦力提供垂向彈性支承的干摩擦阻尼力Fu，；支承在彈簧上的水平動(dòng)摩擦片2與靜摩擦片3間的摩擦力，提供水平彈性支承干摩擦阻尼力兀：。因此，該隔振器在三個(gè)軸向具有相同的力學(xué)模型（見圖5-92），由于同時(shí)存在c和F,u，故稱為復(fù)合阻尼。其彈簧剛度由相對(duì)安置的兩個(gè)錐彈簧k和兩個(gè)k并聯(lián)提供線性彈性特性。該隔振器的彈性阻尼特性均呈現(xiàn)非線性特性，在最大傳遞率處有跳躍現(xiàn)象(F<15Hz，77max≤1.5;F>15Hz，r7max<0.45)。并且當(dāng)激勵(lì)較大時(shí)，傳遞率跳躍也較大，如車載環(huán)境，77max≤3(f<15Hz)，77< 0.3(F>15Hz)。由于該隔振器允許較大的位移，故具有較好的隔振緩沖性能。    
    在使用時(shí)，應(yīng)有支承架將其托起。支承器的高度辦應(yīng)大于軸向最大位移瓦與支承面以下高度D。之和（h>D+bm）。此時(shí)，設(shè)備底部與支架底部基面高度日應(yīng)大于隔振器高度G與軸向最大位移氏之和，即H>G+8n，如GF350～GF900，Ⅳ>123(105+18)mm。

          
    近來，由于電子設(shè)備所處環(huán)境日益惡劣，該類隔振器所采用的摩擦片材料易磨損，且墨又不宜過大，故提供的Fu不足以抑制大位移激勵(lì)環(huán)境下的系統(tǒng)共振，因而限制了它的應(yīng)用范圍。深感遺憾的是，白于它采用了橡膠外殼4，在大位移環(huán)境下的耐久試驗(yàn)后，往往因?yàn)槌霈F(xiàn)橡膠層龜裂現(xiàn)象，而被判為“隔振器失效”的不合格結(jié)論，導(dǎo)致用戶更換新隔振器進(jìn)而增加成本。