在主控制器和遠(yuǎn)程 CbM 傳感器節(jié)點之間分配電力和數(shù)據(jù)線路需要采用創(chuàng)新的解決方案來降低電纜成本。將數(shù)據(jù)和電力線路融合在單一雙絞線上意味著可以大幅節(jié)省系統(tǒng)成本，以及可以在 空間有限的終端傳感器節(jié)點位置采用更小的印刷電路板(PCB)連接器解決方案。

功率和數(shù)據(jù)通過電感電容網(wǎng)絡(luò)分布在雙絞線對上。高頻數(shù)據(jù)通過，同時保護(hù) RS-485 收發(fā)器免受直流總線電壓影響。主控制器上的電源通過電感器連接到數(shù)據(jù)線路，然后使用電纜遠(yuǎn)端的 CbM 從傳感器節(jié)點上的電感器進(jìn)行濾波。

電纜兩端的電感應(yīng)良好匹配，以避免產(chǎn)生差分模式噪聲，自諧振頻率應(yīng)至少達(dá)到 10 MHz，避免對 ADI 新一代振動測量系統(tǒng)的實時突發(fā)模式產(chǎn)生干擾。注意，電源和數(shù)據(jù)耦合解決方案必須添加到不需要直流數(shù)據(jù)內(nèi)容的數(shù)據(jù)線路中，例如 MOSI 或 MISO 到 RS-485 的擴(kuò)展件。

1#PLC 接受主 PLC 的操作指令，接受主 PLC、2#PLC、3#PLC 送到 CC-Link 通信網(wǎng)絡(luò)上的開關(guān)量信號和模擬量信號，控制隧道掘進(jìn)設(shè)備 2#臺車與 3#臺車的設(shè)備，向 CC-Link 通信網(wǎng)絡(luò)上傳 2#臺車與 3#臺車的開關(guān)量信號和模擬量信號。

共有 DI128 點、DO64 點、AI8 點，采用三菱電機(jī)的 Q 系列 PLC。

2#PLC 接受主 PLC 的操作指令，接受主 PLC、1#PLC、3#PLC 送到 CC-Link 通信網(wǎng)絡(luò)上的開關(guān)量信號和模擬量信號，控制隧道掘進(jìn)設(shè)備 4#臺車與 5#臺車的設(shè)備，向 CC-Link 通信網(wǎng)絡(luò)上傳 4#臺車與 5#臺車的開關(guān)量信號和模擬量信號。共有 DI64 點、DO32 點、AI8 點，采用三菱電機(jī)的 Q 系列 PLC。

如何實施基于狀態(tài)的有線監(jiān)控解決方案？

要對工業(yè)機(jī)器實施基于狀態(tài)的監(jiān)控，可以利用一系列傳感器數(shù)據(jù)，如電氣測量、振動、溫度、油品質(zhì)量、聲學(xué)和流程測量（如流量和壓力）。但是，振動測量是目前最常見的，因為它可以最可靠地指示出機(jī)械問題，例如不平衡和軸承故障。研究振動傳感的應(yīng)用，但該方法同樣適用于來自其他傳感器的數(shù)據(jù)。

這種傳輸意味著將來自感測節(jié)點的傳感器數(shù)據(jù)發(fā)送至主控制器或者云高度依賴應(yīng)用。在許多應(yīng)用中，一些本地數(shù)據(jù)會在終端節(jié)點處理，匯總數(shù)據(jù)隨后通過無線方式發(fā)送至網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)關(guān)，或者 直接通過蜂窩鏈路發(fā)送至云或分析服務(wù)器。

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