像所有燃氣渦輪發(fā)動機一樣,APU功率部分有:壓氣機、燃燒室和渦輪。

結構型式的選擇要考慮APU的尺寸限制。功率部分的壓氣機主要功用是提供空氣用于燃燒,可以是單級或多級,壓氣機還提供引氣到飛機氣源系統(tǒng)。

在多數現代APU中引氣部分壓氣機和功率部分壓氣機是分開的,引氣部分壓氣機稱為負載壓氣機。

在APU中常�？吹讲捎秒x心式壓氣機,這些壓氣機具有好的性能,長的壽命和抵御外來物損傷的能力并且尺寸短�，F代APU的燃燒室通常是環(huán)形燃燒室,早期APU上也可看到單管燃燒室。在小型APU上有向心式渦輪,在大的APU上有2級或多級軸流式渦輪。

輔助動力裝置的工作是建立在一臺小型渦輪發(fā)動機上的,裝在飛機機身尾部。輔助動力裝置在地面工作時,可以提供電源和氣源,用于啟動主發(fā)動機及飛機空調用氣。

在空中一定高度以后,可以提供電源或氣源中任何一項。如果飛行高度繼續(xù)增加,到一定高度后,它僅能提供電源。輔助動力裝置是在必要時短時間工作的,一旦主發(fā)動機工作后,發(fā)電機正常運轉,則不需要它供電供氣。

APU必須供應足夠的引氣到飛機氣源系統(tǒng),空氣壓力通常是30~451b/in2(磅/平方英寸)。

如上所述,APU引氣有兩種不同的方法:用功率部分的壓氣機和用單獨的負載壓氣機。用負載壓氣機省油,因為如果飛機不需要引氣,負載壓氣機可以斷開引氣。

磁鐵電子的磁屑探測器,遠程飛機每次飛行后檢查發(fā)動機滑油量。

中程和短程飛機在維修計劃規(guī)定的間隔檢查滑油量。滑油量可以從滑油箱的觀察窗檢查或者從駕駛艙ECAM或EICAs顯示上檢查。檢查滑油量之前,必須等發(fā)動機停車至少5min后進行。