1．電控單元（ecu）主要故障及原因

　　發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元（ecu）本身及線路不良，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難或不能啟動(dòng)，怠速不穩(wěn)甚至熄火，加速不良，排氣管冒黑煙等故障。其主要原因是電控單元（ecu）線路接觸不良，接頭氧化或脫落；外來(lái)水分進(jìn)人電控單元，造成電控單元損壞；維修時(shí)操作不當(dāng)而燒壞電控單元。

　　2．電子控制系統(tǒng)的檢查

　�。�1）電控單元（ecu）的檢查

　　電控單元及其控制線路的故障可用該車型的電控單元檢測(cè)儀或通用于各車型的汽車電控單元解碼器來(lái)檢查。如果沒(méi)有這些儀器，也可利用萬(wàn)用表測(cè)量電控單元一側(cè)插座上各端子的電壓或電阻，以判斷電控單元及其控制線路有無(wú)故障。用這種方法檢測(cè)電控單元及控制線路的故障，必須以被測(cè)車型的詳細(xì)維修技術(shù)資料為依據(jù)。這些資料包括：該車型電控單元線束插頭中各端子與控制系統(tǒng)中的哪些傳感器、執(zhí)行器相連接；各端子在發(fā)動(dòng)機(jī)不同工作狀態(tài)下的標(biāo)準(zhǔn)電壓值。檢測(cè)時(shí)如發(fā)現(xiàn)異常，則表明有故障：與執(zhí)行器連接部分異常，則表明電控單元有故障；與傳感器連接部分異常，則可能是傳感器線路有故障。

　　檢查ecu的常用方法如下。

　　1）電壓測(cè)量法。按照ecu插接件圖及ecu各接線點(diǎn)正常電壓數(shù)據(jù)及測(cè)量條件，用高輸人阻抗的萬(wàn)用表進(jìn)行檢查。

　　①蓄電池電壓應(yīng)在11v以上。

　�、诓鹣耬cu線束連接器，但應(yīng)使連接器保持在連接的狀態(tài)下進(jìn)行電壓檢查。

　�、蹜�(yīng)使點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在on位置。

　�、軕�(yīng)使萬(wàn)用表從線束連接器側(cè)向插入，或用大頭針插人，測(cè)量ecu各端子與搭鐵間的電壓。

　�、轀y(cè)量結(jié)果應(yīng)與標(biāo)準(zhǔn)值比較，若與標(biāo)準(zhǔn)值差別很大，說(shuō)明ecu或控制線束存有故障。

　　2）電阻測(cè)量法

　　①拔下ecu線插頭，對(duì)照插接件圖及ecu各接線點(diǎn)正常電阻值進(jìn)行測(cè)量。

　�、诓捎酶咦杩箶�(shù)字式萬(wàn)用表，并盡量用高歐姆擋測(cè)量，以防測(cè)量電流損壞ecu內(nèi)部元件，使故障擴(kuò)大。

　�、鄹鞣N車型的ecu插接件圖均不一樣，但使用符號(hào)在同一車系中具有通性：ecu各接點(diǎn)電壓及電阻值，對(duì)其他車型而言僅能參考。

　�。�2）傳感器的檢查

　　1）冷卻液溫度傳感器

　　冷卻液溫度傳感器本身或線路工作不良時(shí)，可能會(huì)產(chǎn)生下列故障：①發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難；②怠速不穩(wěn)；③容易熄火。

　　造成冷卻液溫度傳感器故障的主要原因如下。

　�、偎�、油垢是造成冷卻液溫度傳感器失準(zhǔn)的主要原因。冷卻液溫度傳感器失準(zhǔn)又造成空燃比（a／f）失準(zhǔn)，因此會(huì)造成冷啟動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)、加速不良或排氣管冒黑煙（費(fèi)油）。

　�、谑侵笖嗦坊�?qū)�。斷路時(shí)，其電阻為無(wú)窮大，造成噴油量增大，怠速過(guò)高；導(dǎo)通時(shí)，電阻為零，造成混合氣不再加濃，冷啟動(dòng)困難，熱啟動(dòng)時(shí)無(wú)快怠速。為此，有的ecu有截止功能，該功能一旦失效就校正為正常水溫，造成噴油器按正常水溫時(shí)噴油。

　　冷卻液溫度傳感器的精密度對(duì)噴油量有很大的影響。當(dāng)混合氣過(guò)濃或過(guò)稀時(shí)，應(yīng)拆檢冷卻液溫度傳感器。其檢測(cè)方法如下。

　�、贉y(cè)量冷卻液溫度傳感器接線間電阻。在冷卻液溫度為⒛℃時(shí)，其電阻值應(yīng)為2～3kω：80℃時(shí)，應(yīng)為0.2～0.4kω。如果測(cè)量結(jié)果不符合規(guī)定要求，應(yīng)更換冷卻液溫度傳感器。

　�、邳c(diǎn)火開(kāi)關(guān)。冷卻液溫度80℃時(shí)，測(cè)量點(diǎn)火開(kāi)關(guān)thw與e，間的電壓應(yīng)為0.2～1.0v、如果與之不符，則應(yīng)做進(jìn)一步檢查。

　　2）進(jìn)氣溫度傳感器

　　進(jìn)氣溫度傳感器本身或線路工作不良時(shí)，可能會(huì)發(fā)生下列故障：①發(fā)動(dòng)機(jī)性能不良；②怠速不穩(wěn)；③容易熄火；④油耗上升或富油。

　　造成進(jìn)氣溫度傳感器故障的主要原因如下。

　�、偈褂貌涣嫉目諝鉃V清器。

　�、陔姎饩S修人員操作不當(dāng)（用劃火試驗(yàn)法找故障）。

　　檢查結(jié)構(gòu)與冷卻液溫度傳感器相似的進(jìn)氣溫度傳感器時(shí)，可采用檢查冷卻液溫度傳感器的方法。在正常情況下，溫度為20℃時(shí)，電阻阻值約為2～3kω；60℃時(shí)，阻值約為0.4～0.7kω。如果測(cè)量結(jié)果不符合規(guī)定，則應(yīng)更換傳感器。安裝于空氣流量計(jì)內(nèi)的迸氣溫度傳感器損壞時(shí)，應(yīng)更換空氣流量計(jì)。

　　3）氧傳感器

　　氧傳感器信號(hào)異常將引起發(fā)動(dòng)機(jī)油耗增高。氧傳感器信號(hào)線路必須接觸良好，絕緣良好，因?yàn)槠漭敵鲭娫次⑷�，能量極小。

　　氧傳感器有加熱式（三線式）和非加熱式（單線式）兩種。對(duì)于加熱式，應(yīng)檢測(cè)其加熱器電阻。氧傳感器檢查方法如下。

　�、匐妷簷z查法。用輸人阻抗高的數(shù)字萬(wàn)用表測(cè)量氧傳感器電壓。

　　啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在診斷盒上或ecu上測(cè)量ox與e1端的電壓，0.451／左右正常。

　　從進(jìn)氣歧管上拆下汽油壓力調(diào)節(jié)器軟管，使壓力調(diào)節(jié)器上部與大氣相通。將歧管接頭堵住后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在正常怠速時(shí)測(cè)量ox與e，端的電壓應(yīng)在.5v以上。

　�、谘鮽鞲衅麟姛峤z冷電阻阻值為4～40kω左右。如不符合規(guī)定，應(yīng)更換氧傳感器。