故障現(xiàn)象：哈飛民意微型車，配置465q-1a型發(fā)動機。該車行駛途中發(fā)電機皮帶突然折斷，導(dǎo)致蓄電池充電指示燈和發(fā)動機故障指示燈亮，冷卻液溫度偏高。更換發(fā)電機皮帶后，發(fā)動機加速不暢。

　　故障診斷與排除：詢問駕駛員得知，在更換發(fā)電機皮帶前，仔細(xì)檢查了水泵、發(fā)電機及曲軸皮帶輪等部件，均未發(fā)現(xiàn)異常。但安裝發(fā)電機皮帶后，盡管能夠順利啟動，但怠速不穩(wěn)；急加速時，轉(zhuǎn)速不能立即上升；慢加速時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也只能達到2500r／min，并且感覺到發(fā)動機在間歇斷油，轉(zhuǎn)速忽高忽低，而且變化幅度也較大。

　　接著在怠速狀況下，測得蓄電池的電壓為14.1v，緩慢加速時，該電壓基本保持穩(wěn)定，說明發(fā)電機工作正常。拔下發(fā)動機ecu線束側(cè)連接器，測得其電源端子電壓為12.4v，也正常。

　　用故障檢測儀讀取故障碼，故障碼內(nèi)容為冷卻液溫度傳感器線路故障。

　　于是接上燃油壓力表測量燃油系統(tǒng)壓力，發(fā)現(xiàn)在怠速時為250kpa，斷開油壓調(diào)節(jié)器的真空管，該壓力立即上升到280kpa，說明燃油系統(tǒng)壓力正常。拔下節(jié)氣門位置傳感器線束側(cè)連接器，測得其電源端子的電壓為4.95v正常；于是接上該連接器，測量信號端子的電壓，在怠速時該電壓為0.47v，而且隨節(jié)氣門開度的增大，該電壓數(shù)值也平穩(wěn)上升，說明節(jié)氣門位置傳感器及其線路正常。隨后又測量了進氣壓力傳感器及線路，也未發(fā)現(xiàn)異常，試更換了發(fā)動機ecu，故障依舊。

　　該車采用無分電器式點火系統(tǒng)，對點火正時要求十分嚴(yán)格。因此，懷疑由于正時帶跳齒而引起點火正時不正確。

　　于是拆下正時皮帶罩，發(fā)現(xiàn)發(fā)電機皮帶有幾段已打毛。校對點火正時發(fā)現(xiàn)，凸輪軸已較正常位置跳過了4個齒，調(diào)整后試車，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)穩(wěn)定，加速順暢。

　　進行試車，卻發(fā)現(xiàn)了一個新的故障，即發(fā)動機冷卻液溫度過高，冷卻風(fēng)扇常轉(zhuǎn)不停，同時發(fā)動機故障指示燈再一次亮起。調(diào)取故障碼，故障碼內(nèi)容仍為“冷卻液溫度傳感器線路故障”。為此，懷疑故障是由發(fā)動機冷卻液溫度過高引起的。

　　打開散熱器蓋，發(fā)現(xiàn)冷卻液不足，重新補加時，冷卻液又猛烈噴濺出來。原來該車的冷卻系統(tǒng)在暖風(fēng)液箱的出液管上有一個三通，裝有一根排除冷卻系統(tǒng)空氣的小軟管。該軟管的另一端接在車身前下部千斤頂支架附近作為堵頭。在加注冷卻液時，必須先將軟管的這一端拔下。待散熱器內(nèi)加滿冷卻液后，啟動發(fā)動機，直至該軟管中有連續(xù)的冷卻液流出為止。然后迅速將軟管裝上，并再次加滿冷卻液，蓋好散熱器蓋。

　　按照上述步驟操作后試車，發(fā)動機冷卻液溫度不再偏高，冷卻風(fēng)扇工作也正常了，用故障檢測儀消除發(fā)動機的故障碼后，發(fā)動機故障指示燈熄滅，故障排除。

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