故障現(xiàn)象：北京bj2032su汽車采用bn492qb型電控多點(diǎn)噴射、無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在1、2擋行駛時(shí)出現(xiàn)發(fā)闖現(xiàn)象，尤其是在2擋行駛，穩(wěn)住加速踏板，車速在15～20km／h時(shí)，車身總是前沖后坐，無法正常行駛。

　　故障診斷與排除：詢問駕駛員得知，該車已修理過，并且換上了一輛同型號(hào)行駛正常車的發(fā)動(dòng)機(jī)ecu、節(jié)氣門位置傳感器、怠速控制閥、氧傳感器和冷卻液溫度傳感器等，但效果不明顯。

　　接車后、進(jìn)行試車，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，掛入1擋加速、起步，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升很慢，有滯后現(xiàn)象；掛入2擋行駛時(shí)，行駛發(fā)闖現(xiàn)象尤其嚴(yán)重；在3、4擋行駛時(shí)，稍好一點(diǎn)，但也明顯感到發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。

　　經(jīng)分析認(rèn)為，該車在怠速時(shí)，轉(zhuǎn)速?gòu)妮^高降至較低，說明發(fā)動(dòng)機(jī)eau對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施了斷油控制；而轉(zhuǎn)速在較低時(shí)立即大幅度上升的原因，是發(fā)動(dòng)機(jī)ecu增加了噴油器的基本噴油量。影響該車基本噴油量的是進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)，檢查其連接器的連接情況，正常d在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)測(cè)量其信號(hào)電壓為1.2v比正常值（0.5～1.8v）高；測(cè)量節(jié)氣門位置傳感器的信號(hào)電壓為1.1～1.2v，也高于正常值（0.5～0.85v）。拆下進(jìn)氣橡膠軟管，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門在靜態(tài)時(shí)處于打開狀態(tài)，進(jìn)一步檢查，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門開度調(diào)整螺釘巳經(jīng)旋到底。

　　于是重新檢查點(diǎn)火系統(tǒng)。拆下火花塞后發(fā)現(xiàn)，火花塞上全是積炭。為此，對(duì)火花塞上的積炭進(jìn)行了處理。測(cè)量各分缸線的電阻時(shí)，發(fā)現(xiàn)第2缸分缸線的電阻為18kω，明顯高于其他缸分缸線的電阻（8～10kω）。

　　將節(jié)氣門開度調(diào)整螺釘恢復(fù)至原始狀態(tài)，并更換分缸線后試車，發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常，故障排除。

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