X9401WS24I-2.7風(fēng)切變的探測與湍流相同,但雷達系統(tǒng)要在回波中搜索取樣,如果近的回波頻率增高,較遠的回波頻率降低。那么這種情況就是風(fēng)切變。當風(fēng)切變被測試到之后,機組將獲得如下警告:風(fēng)切變標識“Windshear”在ND上顯示,臨界區(qū)用紅黑條顯示,符號邊緣的黃色條指向刻度盤,它指示出的航向是駕駛員應(yīng)該躲避的方向,還伴隨有風(fēng)切聲音警告信息。

需要注意的是:在操作氣象雷達系統(tǒng)工作時,必須遵守重要的安全規(guī)定:這是因為氣象雷達的熱效應(yīng)和輻射效應(yīng)與微波爐一樣。囚此,它會傷害人和設(shè)各,并且在飛機加油期間會引起爆炸。工作者必須遵守維護手冊上的安全注意事項。

對于現(xiàn)代飛機來說,工作人員與正在工作的氣象雷達系統(tǒng)應(yīng)保持10~15n的距離E飛機加油和大金屬物體與氣象雷達系統(tǒng)的安全距離為200~300a。不安全區(qū)域是飛機前方180°的范圍,因為氣象雷達天線在工作時需要做往復(fù)掃描運動。

交通管制與警告系統(tǒng),空中交通管制(ATC),地面ATC雷達.

為了保證飛行安全,必須具有空中交通管制系統(tǒng)ATC,它監(jiān)視并控制空中交通。為了做到這一點,需要地面雷達系統(tǒng)來提供一定空域內(nèi)的飛機消息。地面ATC系統(tǒng)使用兩種雷達:一次監(jiān)視雷達(PSR)和二次監(jiān)視雷達(sSR)。

一次監(jiān)視雷達(PSR)的地面網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可用于終端監(jiān)視和航路監(jiān)視j PSR發(fā)射的一束射頻信號遇到飛機被反射回來,被同一位置上的接收機接收。如果波束很窄,說明回波(飛機)就在波束內(nèi),因為能量返回到雷達了。如果發(fā)射的是一個短脈沖,就有可能測得所用時間,從而確定距離。雷達9就是用一個方向性天線在某個方向上發(fā)射脈沖能量,再用同一個天線接收反散射的能量,時間延遲用于確定距離,這就是這個詞“雷達RADAR”的含義:無線電探測和測距(Radio Detection And Ranging)=PSR的作用距離比較近,不能顯示目標的高度,不能識別目標。

二次監(jiān)視雷達(SSR)需要機載設(shè)各―應(yīng)答機,它與地面SSR進行交流,應(yīng)答機實際上就是一個收發(fā)機,它能夠接收并應(yīng)答脈沖編碼傳輸c.sSR也是根據(jù)發(fā)射時天線所對準的角度來確定飛機的方位,根據(jù)從發(fā)射詢問信號到接收應(yīng)答信號所消耗的時間來計算目標的距離。但是,由于SSR發(fā)射的詢問信號有模式的區(qū)別.機載應(yīng)答機根據(jù)不同的詢問模式,給出識別應(yīng)答和高度應(yīng)答信號。由此可見,SSR恰好克服了PSR的缺點。

通常地面雷達系統(tǒng)都包括PSR和SSR,如圖8.4-1所示。

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