TPS79630DCQ使用壓接工具M(jìn)22520/2-01之前必須檢查外觀的完好性。定位器安裝時(shí),如圖6-473所示,壓接工具必須處于打開(kāi)位。壓接工具平放在桌面上,將定位器插人鎖盤扭轉(zhuǎn)90°;取下導(dǎo)線規(guī)格選擇盤上的保險(xiǎn)卡子,選擇合適的壓接擋位到SEL.N0指示線上。

鎖環(huán)導(dǎo)線規(guī)格選擇盤,基本組件M22520/2-01壓接工具介紹,M22520/2-01壓接工具定位器的安裝介紹,插釘/插孔的壓接,波音系列飛機(jī)插釘/插孔的壓接

根據(jù)表6-55所示尺寸去除導(dǎo)線絕緣層,如圖6-474和圖6-475所示;將去除絕緣的導(dǎo)線放人壓接筒,從觀察孔中必須看到芯線;如果導(dǎo)線絕緣層不能進(jìn)人插釘?shù)慕^緣筒或插釘沒(méi)有絕緣筒,壓接筒末端距離導(dǎo)線絕緣層末端最大0.03in,如圖6-476所示;如果插釘有絕緣筒,導(dǎo)線的絕緣盡可能地進(jìn)人絕緣筒,如圖6-477所示。

絕緣去除長(zhǎng)度舉例,線號(hào)(AWG)專用說(shuō)明,只使用zzL-4()20-10()插釘,導(dǎo)線芯線回折,只使用zzL-420-10()插釘,導(dǎo)線芯線回折,芯線末端,絕緣層末端,絕緣去除長(zhǎng)度,導(dǎo)線芯線回折鎖盤,1/2r去除長(zhǎng)度/in,壓接筒號(hào)目標(biāo)值誤差0.19的現(xiàn)象,稱為副翼的失效或反逆。

副翼操縱的失效和反逆是怎樣產(chǎn)生的.

在不考慮機(jī)翼彈性變形的情況下,當(dāng)副翼向下偏轉(zhuǎn)時(shí),在機(jī)翼上產(chǎn)生向上的附加氣動(dòng)力。實(shí)際上機(jī)翼是彈性體,副翼一般又安裝在扭轉(zhuǎn)剛度較低的機(jī)翼翼梢部位,在ΔE1作用下,機(jī)翼產(chǎn)生低頭扭轉(zhuǎn)(見(jiàn)圖4-25),使機(jī)翼有效迎角減小,產(chǎn)生向下的附加氣動(dòng)升力ΔE扭。同樣,在副翼上偏一側(cè),由于附加氣動(dòng)力Δ2向下作用,使機(jī)翼抬頭扭轉(zhuǎn),產(chǎn)生向上的附加氣動(dòng)升力ΔL扭°偏轉(zhuǎn)副翼產(chǎn)生的附加升力ΔE1、ΔL2形成使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)的操縱力矩″1,而曲于機(jī)翼的扭轉(zhuǎn)變形產(chǎn)生的附加升力ΔL扭又形成與″1方向相反的力矩M2,.從而降低副翼的操縱效率(見(jiàn)圖4-25)。

副翼反逆的產(chǎn)生,隨著飛行速度的提高,操縱力矩u1和反力矩u2都在增加,但由于反力矩″2是由附加升力ΔL1,2造成機(jī)翼扭轉(zhuǎn)變形而引起的,它不但隨著飛行速度增加而增加,附加升力Δ氣2的增加也會(huì)使它增加,所以它比操縱力矩蠔增加得更快。從圖4-26可以看到,當(dāng)飛行速度較小時(shí),u1>u2,副翼的操縱效率雖有所降低,但仍能對(duì)飛機(jī)進(jìn)行正常的側(cè)向操縱。當(dāng)飛行速度達(dá)到某一值時(shí),u1=u2,再操縱副翼就不會(huì)產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)力矩了,這種現(xiàn)象叫副翼失效。這個(gè)飛行速度稱為副翼反逆臨界速度鈔臨界。當(dāng)飛行速度v>o臨界時(shí),u1<0,再圖4-26力矩ui、蠔隨飛行速度變化 向左壓駕駛桿(或左轉(zhuǎn)駕駛盤)時(shí),飛機(jī)反而會(huì)的情況向右滾轉(zhuǎn);向右壓駕駛桿(或右轉(zhuǎn)駕駛盤)時(shí),飛機(jī)反而會(huì)向左滾轉(zhuǎn),出現(xiàn)這種情況叫副翼反逆。

為了提高副翼的操縱效率,防止副翼反逆,保證飛行安全,必須使飛機(jī)飛行速度小于副翼反逆臨界速度v臨界。通常要求飛機(jī)的最大允許速度比o臨界低100 km/h。所以,為了提高飛機(jī)的飛行速度,必須要提高副翼反逆臨界速度.

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