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用戶可配置過流保護(hù)閾值范圍為滿量程電流75%至200%

發(fā)布時(shí)間:2022/3/12 18:33:12 訪問次數(shù):583

NSM2015/NSM2016系列還具有快速過流保護(hù)輸出功能,其典型響應(yīng)時(shí)間為1.5us。

這種快速過流輸出提供了檢測(cè)過載、短路事件的簡(jiǎn)單方法,可防止逆變器、電機(jī)或其他應(yīng)用中的功率管的損壞。用戶可配置過流保護(hù)閾值范圍為滿量程電流的75%至200%。

NSM2015提供寬體SOIC16W封裝,具有5000Vrms的耐受隔離耐壓能力,最大工作隔離耐壓1550Vpk、1097Vrms。NSM2016提供SOIC8封裝,具有3000Vrms的耐受隔離耐壓能力,最大工作隔離耐壓600Vpk、424Vrms。


將調(diào)整引腳接地將迫使大多數(shù)可調(diào)LDO將盡可能多的電壓傳遞到輸出。LDO上的電壓損耗與數(shù)據(jù)表中的壓差規(guī)格相同,將調(diào)整引腳連接到一個(gè)接地電阻和一個(gè)電容到VOUT,這將提供受控的輸出壓擺率限制。

壓擺率最終決定了輸出上升時(shí)間。即使反饋對(duì)地短路,輸出上升時(shí)間仍然由輸出電容和LDO電流限制控制;電流通常隨溫度和制造工藝而變化數(shù)據(jù)表了解I-limit的范圍。

LDO具有僅在最佳負(fù)載開關(guān)中才有的標(biāo)準(zhǔn)功能,包括:

電流限制。

上升時(shí)間控制。

過溫關(guān)機(jī)。

駕駛艙的反推桿用于選擇反推力。反推工作狀態(tài)由駕駛艙的指示燈顯示。

選擇反推力時(shí),液壓作動(dòng)器使反推整流罩的移動(dòng)套筒后移,帶起阻流門,露出格柵段,風(fēng)扇氣流向后流的通路被堵住,而轉(zhuǎn)向從格柵流出,產(chǎn)生反推力,此外還有驅(qū)動(dòng)馬達(dá)氣動(dòng)操作的反推,原理相似,F(xiàn)代渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)上使用的另一種型式風(fēng)扇反推器是樞軸門型反推器。

反推裝置對(duì)飛機(jī)提供附加的制動(dòng),它們的工作也引起某些不利。由于通過發(fā)動(dòng)機(jī)的氣流被展開的反推裝置擾動(dòng),壓氣機(jī)可能失速。




NSM2015/NSM2016系列還具有快速過流保護(hù)輸出功能,其典型響應(yīng)時(shí)間為1.5us。

這種快速過流輸出提供了檢測(cè)過載、短路事件的簡(jiǎn)單方法,可防止逆變器、電機(jī)或其他應(yīng)用中的功率管的損壞。用戶可配置過流保護(hù)閾值范圍為滿量程電流的75%至200%。

NSM2015提供寬體SOIC16W封裝,具有5000Vrms的耐受隔離耐壓能力,最大工作隔離耐壓1550Vpk、1097Vrms。NSM2016提供SOIC8封裝,具有3000Vrms的耐受隔離耐壓能力,最大工作隔離耐壓600Vpk、424Vrms。


將調(diào)整引腳接地將迫使大多數(shù)可調(diào)LDO將盡可能多的電壓傳遞到輸出。LDO上的電壓損耗與數(shù)據(jù)表中的壓差規(guī)格相同,將調(diào)整引腳連接到一個(gè)接地電阻和一個(gè)電容到VOUT,這將提供受控的輸出壓擺率限制。

壓擺率最終決定了輸出上升時(shí)間。即使反饋對(duì)地短路,輸出上升時(shí)間仍然由輸出電容和LDO電流限制控制;電流通常隨溫度和制造工藝而變化數(shù)據(jù)表了解I-limit的范圍。

LDO具有僅在最佳負(fù)載開關(guān)中才有的標(biāo)準(zhǔn)功能,包括:

電流限制。

上升時(shí)間控制。

過溫關(guān)機(jī)。

駕駛艙的反推桿用于選擇反推力。反推工作狀態(tài)由駕駛艙的指示燈顯示。

選擇反推力時(shí),液壓作動(dòng)器使反推整流罩的移動(dòng)套筒后移,帶起阻流門,露出格柵段,風(fēng)扇氣流向后流的通路被堵住,而轉(zhuǎn)向從格柵流出,產(chǎn)生反推力,此外還有驅(qū)動(dòng)馬達(dá)氣動(dòng)操作的反推,原理相似,F(xiàn)代渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)上使用的另一種型式風(fēng)扇反推器是樞軸門型反推器。

反推裝置對(duì)飛機(jī)提供附加的制動(dòng),它們的工作也引起某些不利。由于通過發(fā)動(dòng)機(jī)的氣流被展開的反推裝置擾動(dòng),壓氣機(jī)可能失速。




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