并聯(lián)后有功負(fù)載和無功負(fù)載必須均衡,否則會(huì)出現(xiàn)有的發(fā)電機(jī)過載、有的發(fā)電機(jī)欠載的情況,嚴(yán)重時(shí)將使整個(gè)電源系統(tǒng)無法正常工作。

頻差Δy、頻差Δl和相位差Δφ。若上述參數(shù)符合要求,檢測電路輸出信號(hào)去控制GCB吸合,使發(fā)電機(jī)投人并聯(lián),在并聯(lián)供電系統(tǒng)中,BTB平時(shí)處于閉合狀態(tài)。

實(shí)際上Δy、Δi和Δφ等于零是不可能的。飛機(jī)上一般要求Δ/≤(0.5%~1.0%)底(底為額定頻率),Δσ≤(5%~10%)σN(σN為額定電壓),Δφ≤90°時(shí),就可以投人并聯(lián)。并聯(lián)供電系統(tǒng)的簡化.

并聯(lián)供電系統(tǒng)的簡化示意圖,并聯(lián)后有功負(fù)載和無功負(fù)載的自動(dòng)均衡.

有功負(fù)載的自動(dòng)均衡,發(fā)電機(jī)有功功率的調(diào)節(jié)可以轉(zhuǎn)調(diào)整發(fā)電機(jī)的輸出頻率。當(dāng)負(fù)另一臺(tái)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速。變時(shí),增加一臺(tái)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速,必須同時(shí)減小.

地面電源的功用,當(dāng)飛機(jī)在地面進(jìn)行維護(hù)、清潔、加油、裝卸貨物、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)等作業(yè)時(shí),一般由地面電源供電。

地面電源的種類,地面電源有直流和交流兩種,以直流電為主電源的小型飛機(jī)用地面直流電源,大型運(yùn)輸機(jī)或以交流電源為主電源的飛機(jī)采用地面交流電源。

由有功電流均衡環(huán)節(jié)敏感發(fā)電機(jī)有功輸出的偏差,并轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào),通過恒裝的電調(diào)線圈,使輸出有功功率大的發(fā)電機(jī)的恒裝轉(zhuǎn)速下降,輸出有功功率小的發(fā)電機(jī)恒裝轉(zhuǎn)速上升,最后達(dá)到平衡。

無功功率的均衡,由于飛機(jī)上的負(fù)載有很多是感性負(fù)載,必須由電網(wǎng)提供無功功率才能正常工作。每臺(tái)發(fā)

電機(jī)提供的無功功率同樣需要均衡。

為了減小沖擊電流,一般要求并聯(lián)瞬間的相位差Δφ<90°。如波音707飛機(jī)上四臺(tái)30 kVA的發(fā)電機(jī)并聯(lián)時(shí),要求并聯(lián)瞬間電壓的相位差Δφ<15°。

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